ESSAI BYD Dolphin G DM-i : La citadine PHEV à moins de 25 000 €

ESSAI

BYD Dolphin G DM-i : La citadine PHEV à moins de 25 000 €

À moins de 25 000 €, la Dolphin G DM-i, la première citadine hybride rechargeable sur le marché français, promet 105 km d'autonomie électrique, plus de 1 000 km d'autonomie totale et un équipement pléthorique.

Avec la Dolphin G DM-i, un modèle hybride rechargeable capable de rouler plus de 100 km en tout électrique et développé spécifiquement pour l'Europe BYD bouscule les codes établis sur le marché des citadines.

Avec ses 4,16 m de long, la Dolphin G DM-i se situe dans la fourchette haute du segment des citadines.

Une grande citadine

Avec ses 4,16 m de long, la Dolphin G DM-i se situe dans la fourchette haute du segment des citadines. Sa silhouette légèrement surélevée (1,58 m de hauteur) et sa ligne de toit rectiligne lui confèrent une allure de mini-monospace, un choix qui privilégie l'espace intérieur à la sportivité. Les jantes de 18 pouces bicolores sur les finitions hautes ajoutent une touche de dynamisme bienvenue. Dans l'habitacle la dotation impressionne d'emblée : instrumentation numérique de 8,8 pouces, écran central tactile de 10,1 ou 12,8 pouces selon les finitions, navigation Google intégrée, affichage tête haute, caméra à 360°, régulateur adaptatif et même un toit panoramique. Un espace de rangement à deux niveaux occupe l'espace entre les sièges avant, complété par un chargeur à induction pour smartphone. Les sièges avant et le volant chauffants, les huit haut-parleurs et l'éclairage d'ambiance complètent le tableau où les plastiques durs dominent, et la sellerie manque de maintien. L'utilisation du système multimédia demande un temps d'adaptation, notamment pour la climatisation intégrée à l'écran, mais on s'y fait assez vite. Par contre l'habitabilité arrière se révèle limitée par la batterie logée sous le châssis. Par contre le coffre est très contenant avec un volume disponible de 425 litres (dont 45 litres de compartiment sous plancher).

Dans l'habitacle la dotation impressionne d'emblée, mais l'ambiance est un quelque peu austère avec les plastiques durs dominent.

L'électrique avant tout

La Dolphin G DM-i repose sur la technologie Super Hybride DM-i de BYD, une architecture qui privilégie systématiquement la propulsion électrique. Le moteur synchrone à aimants permanents développe 163 ch (120 kW) et 210 Nm de couple, tandis que le moteur essence 1,5 litre de 95 ch intervient principalement comme générateur pour maintenir la charge de la batterie. C'est idéal en ville où on roule quasiment qu'en électrique. Sur autoroute, le système gère intelligemment les transitions entre modes de propulsion. Lors des accélérations franches, le moteur thermique peut s'associer au moteur électrique pour délivrer les 212 ch cumulés des finitions hautes, assurant des dépassements en toute sérénité. Le 0 à 100 km/h est couvert en 8,3 secondes. Le principal reproche que l'on puisse faire à cette auto concerne les suspensions, les imperfections de la chaussée remontant sensiblement dans l'habitacle. Autre grief, la direction manque de précision sans que cela soit catastrophique. Comme pour la suspension, cela peut s'améliorer dès lors qu'on utilise le mode Sport.

Le coffre est très contenant avec un volume disponible de 425 litres (dont 45 litres de compartiment sous plancher).

Plus de 100 km d'autonomie électrique

Malgré tout, la Dolphin G DM-i reste une routière, stable et rassurante, avec une insonorisation soignée tant que le moteur thermique reste discret. Cela d'autant plus que c'est sur le terrain de l'efficience que la Dolphin G DM-i impressionne le plus. Les versions Boost, Comfort et Sport, dotées de la batterie Blade LFP de 18,3 kWh, revendiquent 109 km d'autonomie électrique WLTP et une autonomie totale combinée de 1 040 km grâce au réservoir de 42 litres. La consommation d'essence annoncée est de 4,5 l/100 km batterie vide et 1,5 l/100 km en consommation mixte pondérée, un chiffre remarquable pour une hybride rechargeable. Sur notre parcours mixte comprenant de l'autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 4 l/100 km. Les émissions de CO₂ chutent à 32 g/km sur ces versions, contre 60 g/km pour la finition Active à petite batterie (7,42 kWh, 40 km d'autonomie électrique).

La recharge qui fait la différence

La finition Active se contente d'un chargeur embarqué de 3,3 kW, sans possibilité de recharge rapide en courant continu, ce qui limite considérablement son intérêt pour les longs trajets. Les finitions supérieures bénéficient d'un chargeur de 6,6 kW et d'une capacité de recharge rapide DC de 39 kW, permettant de passer de 30 à 80 % en 26 minutes. Cette différence justifie amplement le surcoût de 3 000 € pour accéder à la finition Boost. La Finition Active débute à 23 990 €, mais est actuellement proposée à 21 990 € ou à partir de 199 € par mois (avec 1 400 € d’apport). La finition Boost qui débute à 26 990 € est actuellement proposée à 24 990 € jusqu'à la fin de l'année. De même la finition Comfort qui commence à 28 490 € est à 26 490 € pour le lancement comme la finition Sport normalement à 29 490 € qui est ramenée à 27 490€.

Émile Fleuet

BYD Dolphin G DM-i Boost/Comfort/Sport en bref :

Dimensions (L x l x h) : 4,16 x 1,83 x 1,58 m

Empattement : 2,61 m

Coffre : 425 l (1 225 l sièges rabattus)

Poids à vide : 1 555 kg

Motorisation : Hybride rechargeable essence-électrique

Moteur thermique : 1,5 l 4 cylindres, 95 ch, 120 Nm

Moteur électrique : 163 ch (120 kW), 210 Nm

Puissance cumulée : 212 ch

Batterie : Blade LFP, 18,3 kWh

Autonomie électrique (WLTP) : 109 km

Autonomie totale : 1 040 km

Consommation essence (WLTP) : 4,5 l/100 km (batterie vide), 1,4 l/100 km (mixte pondérée)

Émissions CO₂ : 32 g/km

0 à 100 km/h : 8,3 s

Vitesse max : 180 km/h

Recharge AC : 6,6 kW (15-100 % en 2 h 9)

Recharge DC : 39 kW (30-80 % en 26 min)

Réservoir : 42 l

Les Plus

Autonomie

Coffre généreux

Recharge rapide DC disponible

Les Moins

Suspensions fermes, et trépidantes

Qualité des matériaux intérieurs

Direction perfectible