ESSAI Honda Civic 2026 : Mieux équipée et moins chère

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Honda Civic 2026 : Mieux équipée et moins chère

Mieux équipée, tarif revu à la baisse, la Honda Civic e : HEV 2026 veut séduire davantage d’adeptes de l’hybridation intelligente.

Sur le pan esthétique les changements sont minimes et portent surtout sur l'avant avec une calandre redessinée et un nouveau bouclier avant.

Les modifications esthétiques de cette onzième édition sont discrètes mais donnent un coup de jeune réussi avec un design plus affirmé. Par contre sa compétitivité sur le marché est totalement revue grâce à une baisse des prix catalogues de 850 € pour chaque version.

Des modifications subtiles mais bienvenues

À l'extérieur, la calandre redessinée et un nouveau spoiler avant ainsi que les nouvelles jantes alliage 18 pouces bicolores (gris pour la finition Advance, noir pour la Sport) affirment son caractère. La suppression des feux antibrouillards avant, rendue possible par la technologie LED, allège le dessin global. À l'intérieur, les nouveautés se nichent dans les détails. Ciel de toit et montants désormais noirs renforcent une ambiance sobre voire sombre, fonctionnelle mais de bonne facture avec des matériaux de bonne qualité et d'excellents assemblages. Des inserts chromés mats autour des aérateurs apportent heureusement une touche subtile de sophistication. Le conducteur dispose désormais d'un écran numérique digital multifonction de 10,2 pouces tourné vers le conducteur et compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil en série. Il pilote le système Honda Connect et un excellent système audio à huit haut-parleurs sur les modèles Executive et Sport (12 sur Advance). Au bout de la console centrale qui abrite les trois boutons de commande de marche et sous la barre de commande de la climatisation, on trouve désormais un chargeur à induction pour Smartphone sur la version Exécutive. La version Sport, elle, gagne un volant chauffant. Enfin l'habitabilité reste un point fort avec un volume généreux à l'arrière et un coffre de 410 litres (404 l sur la version Advance).

Dans l'habitacle la sobriété et la qualité restent de mise mais la dotation en équipement de confort et de sécurité augmente.

Le plaisir de conduire préservé

Le cœur de cette Civic reste son système hybride e : HEV autorechargeable à deux moteurs électriques. La voiture récupère l'énergie au freinage et utilise son moteur thermique pour générer du courant afin d'alimenter la petite batterie de 1,05 kWh. Concrètement, cela se traduit par une souplesse de conduite remarquable. En ville le démarrage et les manœuvres se font souvent en 100 % électrique, dans un silence et une fluidité agréables. Sur route, le passage discret du mode électrique (offrant jusqu'à 315 Nm de couple instantané) au mode hybride est un vrai atout pour le confort et la sobriété. La Civic cultive alors un agréable équilibre. Dès que le besoin de puissance se fait sentir, le moteur thermique 2.0 litres Atkinson (141 ch) s'éveille sans à-coup pour alimenter le moteur électrique principal et sur autoroute, il peut aussi se coupler directement aux roues pour procurer une efficacité optimale, faisant toutefois bien augmenter le niveau sonore dans l'habitacle. La direction est précise, le châssis offre une tenue de route saine et rassurante dans les virages, sans pour autant sacrifier le confort. Seule la sensation de la pédale de frein, typique des hybrides avec récupération d'énergie, peut demander un court temps d'adaptation sans pour autant ne jamais remettre en question son efficacité. Les quatre modes de conduite (Eco, Normal, Sport, Individual) modifient sensiblement la réponse de l'accélérateur et de la direction, permettant d'adapter le caractère du véhicule à l'humeur du moment ou au trafic. La gestion de la récupération d'énergie est facilitée par les palettes au volant. Les performances sont au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h effectué en 7,8 s et jamais on ne manque de puissance, tant à l'accélération qu'en reprise. Lors de notre essai effectué sur plus de 800 km en mélangeant ville, départementales et autoroute notre consommation mixte s'est élevée de 5,2 l/100 km sans prendre de précaution particulière d'écoconduite puisque nous avons plutôt privilégié l'efficacité et le plaisir de conduite. Côté sécurité la Civic 2026 est équipée du Honda SENSING incluant notamment le freinage autonome d'urgence, l'adaptateur de vitesse avec régulateur, l'aide au maintien dans la voie et l'assistance embouteillages qui gère accélération et freinage dans les bouchons. Les prix clés en main démarrent à 36 870 € avec la finition Executive, 38 170 € pour la Sport et 41 570 € pour l'Advance.
Henri DESVIGNES

Sur la route la Civic e : HEV conserve son agrément de conduite et sa sobriété. À l'usage on apprécie l'espace aux places arrière et le grand coffre.

La Civic e:HEV en bref :

Dimensions (L x l x H) : 4,56 m x 1,80 m x 1,40 m
Poids : 1 461 kg
Volume de coffre : 410 litres (jusqu'à 1 220 l sièges rabattus)
Motorisation : 4 cylindres 16 soupapes, 1 993 cm3, 186 Nm, 141 ch
Puissance système électrique : 184 ch, 315 Nm
Boîte de vitesses : Transmission eCVT
0 à 100 km/h : 7,8 s
Réservoir : 40 l
Consommation mixte (WLTP) : 4,7 l/100 km
Émissions CO2 : de 108 à 114 g/km
Autonomie max. annoncée : Jusqu'à 840 km

Les plus

Design extérieur affiné
Excellente habitabilité, châssis équilibré.
Prix contenu et niveau d'équipement augmenté

Les moins

Design intérieur un peu fade
Sensation de la pédale de frein demandant un temps d'adaptation.