ESSAI

Subaru : Le Solterra reprend du poil de la bête

Batterie plus généreuse, puissance revue à la hausse et recharge accélérée : le constructeur aux six étoiles corrige les défauts de jeunesse qui avaient plombé les débuts du Solterra, son premier modèle « zéro émission ».

Après des débuts timides depuis son lancement en 2022, le Subaru Solterra fait son grand retour pour 2026 avec de nouveaux arguments. Fruit d'une étroite avec Toyota, ce SUV familial 100 % électrique a bénéficié d'une profonde remise à niveau.

Un style plus affirmé, mais toujours sage

Esthétiquement, les évolutions sont subtiles. La face avant a été redessinée avec une calandre retouchée, des optiques plus acérées et un logo illuminé qui renforce l'identité de la marque. Les passages de roue peuvent désormais être peints couleur carrosserie, une option qui gomme un peu le côté « baroudeur » au profit d'une élégance plus urbaine. Les jantes de 18 ou 20 pouces parachèvent cette montée en gamme visuelle. À bord, l'ambiance reste typiquement Subaru : sérieuse, robuste et fonctionnelle. Toutefois la planche de bord, bien qu'ergonomique, manque de fantaisie et de finitions flatteuses. La qualité des assemblages est irréprochable, mais l’usage de certains plastiques durs nuit à la qualité perçue de l’habitacle. L'écran tactile central passe à 14 pouces et l'interface se montre plus réactive qu'auparavant. Mention spéciale aux sièges, toujours aussi confortables, et à l'espace aux jambes royal à l'arrière grâce à un empattement de 2,85 mètres. Si la capacité de chargement du coffre varie de 421 à 452 litres, on peut regretter l’absence de frunk à l’avant, l'espace sous le capot avant restant désespérément vide, alors que la concurrence y loge souvent un second coffre bien pratique pour les câbles.

Une mise à jour qui change (presque) tout

La planche de bord, bien qu'ergonomique, manque de fantaisie et de finitions flatteuses, mais les équipements sont complets.

Commercialisé une première fois en 2022, le Subaru Solterra n'avait pas franchement convaincu. Sa puissance modeste, son autonomie en deçà des attentes et ses temps de recharge anémiques l'avaient relégué au rang de curiosité. Le verdict est aujourd'hui sans appel : le Solterra 2026 corrige l'essentiel de ses défauts de jeunesse. Sur le plan mécanique, la batterie lithium-ion grimpe de 71,4 à 73,1 kWh, ce qui permet d'afficher jusqu'à 509 km d'autonomie en cycle WLTP. Une valeur qui le place désormais dans la fourchette haute des SUV électriques familiaux. La puissance n'est pas en reste. Fort de 342 chevaux, ce gros bébé de plus de deux tonnes se transforme en un sprinteur capable d'avaler le 0 à 100 km/h en de 5, 1 secondes. Côté recharge, le Solterra 2026 adopte un chargeur embarqué triphasé de 22 kW diminuant le temps de charge AC à un peu plus de deux heures pour une recharge de 10 à 80%.Pour les recharges rapides, il tolère désormais une puissance de 150 kW en courant continu. Résultat : le passage de 10 à 80 % de charge s'effectue en 28 minutes, ce qui le ramène dans le peloton des références du segment. Enfin le préconditionnement de batterie, désormais proposé, limite la perte de temps en hiver. Le véhicule est par ailleurs équipé de série d’une pompe à chaleur permettant d’optimiser l’autonomie. Côté sécurité, il est équipé de série du système SUBARU Safety Sense comprenant notamment : le freinage pré-collision, l'alerte de trafic transversal avant, les avertisseurs d'angle mort, l'alerte de franchissement de ligne. La visibilité est optimisée grâce à 4 caméras dont une sous le véhicule pour visualiser le positionnement précis des roues, pour un meilleur contrôle en mode tout-terrain (X-Mode).

Sur la route : confort et sérénité

Au volant, le Solterra 2026 se révèle avant tout un excellent cruiser. La direction, très assistée, se montre légère et facilite les manœuvres en ville. Le confort de suspension a été amélioré, avec un amortissement qui filtre efficacement les inégalités de la chaussée sans devenir mollasson. La transmission intégrale permanente et la garde au sol de 210 mm rassurent sur les chemins de terre ou par mauvais temps, fidèles à l'ADN de la marque. Le seul bémol concerne le freinage régénératif, qui ne permet pas une véritable conduite « à une pédale ». Il faudra systématiquement recourir à la pédale de frein pour s'arrêter complètement, un petit agacement pour les habitués des véhicules électriques. Le nouveau Solterra est disponible à partir de 48 990€ ou 499€/mois sans apport avec une offre locative sur 10 ans.Le nouveau Solterra, à l’instar des autres modèles électriques de la gamme Subaru, bénéficie d’une nouvelle garantie jusqu’à 10 ans ou 200 000km.

Le Subaru Solterra en bref

Motorisation : Deux moteurs électriques synchrones (un par essieu),

transmission intégrale AWD de série

Puissance cumulée : 233 ch (standard) / 342 ch (version XT)

Batterie : Lithium-ion de 73,1 kWh de capacité brute

Autonomie WLTP : Jusqu'à 509 km

Recharge rapide DC : Jusqu'à 150 kW, 10 à 80 % en 28 minutes

Recharge AC : Chargeur triphasé 22 kW

Performances : 0 à 100 km/h en 5,1 secondes

Dimensions (L × l × H) : 4, 69 m × 1, 86 m × 1, 65 m

Empattement : 2, 85 m

Garde au sol : 21 cm

Volume de coffre : 421 à 452 litres

Capacité de remorquage : 1 500 kg

Les plus

Autonomie et puissance en net progrès :

Transmission intégrale de série

Habitabilité et confort

Les moins

Tarif élevé

Intérieur triste.

Pas de vraie conduite à une pédale