ESSAI Peugeot : L' e-408 affûte ses crocs

 ESSAI

La Peugeot e-408 comme les autres modèles de la gamme a subi un resylage qui porte essentiellement sur l'avant et l'arrière avec une nouvelle signature lumineuse plus éclairée et plus élégante.

Peugeot : L' e-408 affûte ses crocs

La e-408 se refait une image avec une batterie de 58,3 kWh utiles, une autonomie annoncée à 456 kilomètres, et un style toujours aussi iconoclaste et élégant.

Offrant un look un peu plus élégant à sa silhouette de demi-coupé surélevé, la e-408 s'offre une cure de jouvence. Au programme : batterie de nouvelle génération, autonomie dépassant les 450 kilomètres et ce sens du confort qui a fait la réputation de la marque.

 

La 408 est le premier modèle de la gamme à arborer le lettrage PEUGEOT illuminé à l'arrière.

De l'élégance en plus

Pas de révolution de style pour ce millésime, et c’est tant mieux. La silhouette de la 408 reste l’une des plus audacieuses du marché français. Ce profil de fastback surélevé, mariant le dynamisme d’une berline à l’assise d’un SUV, ne trouve que peu de rivaux directs. Pour cette version électrique, les designers ont opéré quelques élégantes retouches. À l'avant le bouclier abandonne les crocs LED latéraux. Les trois griffes sont représentées par trois fins modules LED inclinés, reliés par une élégante ligne lumineuse faite de bâtonnets inclinés qui encadrent le blason central illuminé (sur GT et GT Exclusive). À l’arrière, la nouvelle PEUGEOT 408 est le premier modèle de la gamme à arborer le lettrage PEUGEOT illuminé, intégré dans une bande noire et translucide brillante, sur toute la largeur du véhicule. Les phares adoptent la technologie Full LED (Allure, Allure Business) ou Matrix LED (GT, GT Exclusive). Seuls les monogrammes « e-408 » apposés sur les ailes avant et le hayon trahissent l’absence de pot d’échappement. À bord, l’ambiance le nouvel i-Cockpit panoramique surplombe la planche de bord avec une dalle incurvée de 10 pouces regroupant l’instrumentation et l’affichage tête haute. Le volant compact à méplat masque moins que sur les anciennes générations les informations essentielles, une fois que l'on a trouvé sa position de conduite. L’écran central tactile de 12 pouces, légèrement orienté vers le conducteur, héberge le nouveau planificateur d’itinéraire connecté à l’écosystème de recharge. Les i-Toggles, ces touches sensitives personnalisables placées sous les aérateurs, permettent d’accéder d’un geste à ses fonctions préférées.

Dans l'habitacle confortable et bien équipé, on retrouve le fameux i-cockpit toujours aussi clivant.

De l'espace à bord

L’électrification n’a pas sacrifié la vie à bord. La batterie, logée sous le plancher entre les deux essieux, ne rogne que très légèrement l’espace. Le coffre affiche 468 litres sous tablette, soit 68 litres de moins que la version hybride. Le seuil de chargement demeure bas et le volume total banquette rabattue atteint 1 611 litres. Une cavité sous le plancher accueille les câbles de recharge domestique et publique. Les passagers arrière, jusqu’à 1,80 mètre, conservent une garde au toit suffisante et bénéficient d’un confortable espace de 183 mm aux genoux. La place centrale reste en revanche étroite et la largeur aux coudes limitée pour trois adultes.

Dans sa version électrique, avec 468 litres disponibles, la 408 perd 68 litres de capacité de chargement par rapport à la version hybride.

La douceur avant tout

La chaîne de traction électrique fait appel à un moteur synchrone à aimants permanents développant 213 chevaux pour 343 Nm de couple immédiatement disponible. La puissance est transmise aux roues avant via un réducteur. Avec 1 806 kg à vide, la e-408 n’est pas un poids plume. Le 0 à 100 km/h est expédié en 7,2 secondes, un score suffisant pour s’insérer sans stress sur voie rapide. À vitesse stabilisée, le silence règne. L’insonorisation a fait l’objet d’un soin particulier : vitrages feuilletés à l’avant, matériaux absorbants dans les passages de roues et joints de portes renforcées. Sur autoroute à 130 km/h, les bruits d’air restent très discrets. La direction à rapport variable donne un sentiment d’agilité en ville, tout en limitant les réactions parasites sur voie rapide. La suspension contribue à un confort d’amortissement proche des productions premium. Les irrégularités de la chaussée sont gommées avec une belle onctuosité. Sur les départementales bosselées, la caisse reste bien tenue, même si le train arrière peut se montrer plus ferme en compression rapide. La direction à rapport variable offre un bon compromis, légère en ville, plus consistante sur route. Trois modes de conduite sont disponibles : Eco, qui bride la puissance à 110 chevaux et adoucit la réponse à l’accélérateur ; Normal, pour un usage quotidien ; Sport, qui libère tout le couple pour des relances plus franches. La régénération d’énergie se règle via deux palettes au volant. En mode « Brake », elle permet une conduite quasi monopédale en ville presque jusqu’à l’arrêt complet.

Autonomie et recharge en progrès

Peugeot annonce 456 kilomètres en cycle WLTP. Sur notre parcours d’essai, mêlant rocade à 110 km/h, ville et départementales vallonnées, nous avons relevé une consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km, soit une autonomie réelle d’environ 380 kilomètres. Un score satisfaisant pour une familiale de ce gabarit. La pompe à chaleur, de série sur GT Exclusive, permet de limiter l’impact du chauffage en hiver. Côté recharge, la e-408 est limitée à 120 kW en courant continu et le 10-80 % réclame 31 minutes. C'est mieux mais pas extraordinaire ! À domicile, le chargeur embarqué de 11 kW triphasé permet une charge complète en 3 h 50 sur une wallbox. Le pack Drive Assist Plus équipait notre modèle d’essai. Il combine régulateur adaptatif prédictif, lecture des panneaux, aide au maintien dans la voie et conduite semi-autonome de niveau 2 +. Sur autoroute, le système suit le trafic sans brusquerie, anticipe les courbes et maintient le véhicule parfaitement centré dans sa voie. L’affichage tête haute projette les informations de navigation en réalité augmentée. L’interface i-Connect Advanced, réactive, prend en charge les mises à jour à distance. L’habitacle compte de nombreux rangements, pour un volume total de 33 litres répartis entre la console centrale, les contre-portes et la boîte à gants. La gamme débute à 42 700 euros en finition Allure, bonus écologique de 3 600 euros non déduit (sous condition de prix et d’éligibilité). La GT Exclusive essayée culmine à 47 600 euros.

Émile Fleuet

La Peugeot e-408 en bref

Dimensions (L x l x H ): 4,69 x 1,85 x 1,49 m

Empattement : 2,79 m

Poids à vide : 1 806 kg

Coffre : 468 litres

Moteur électrique : synchrone à aimants permanents, 213 ch

Couple : 343 Nm

Transmission : traction avant, réducteur

Batterie : lithium-ion NMC, 58,3kWh utiles (61,9 kWh bruts)

Autonomie WLTP : 456 km

Consommation mixte WLTP : 14,7 kWh/100 km

Temps de recharge (DC 120 kW/ AC 11kW): 10-80 % en 31 min / 0-100 % en 3 h 50

Les plus

Design fastback élégant

Amortissement et insonorisation

Habitacle modernisé, finitions soignées

Les moins

Poids élevé

Recharge rapide limitée à 120 kW

Autonomie perfectible