ESSAI Mitsubishi Grandis : Un clone qui a des atouts

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Mitsubishi Grandis : 

Un clone qui a des atouts

Fruit de l'alliance avec Renault, le Grandis fait son retour dans la gamme Mitsubishi. Aujourd'hui c'est un SUV hybride, clone du Renault Symbioz dont il hérite de qualités avec quelques ajustements esthétiques et une garantie de 8 ans.

Ne vous fiez donc pas aux apparences : le nouveau venu produit à Valladolid en Espagne n'a de japonais que le blason et quelques ajustements esthétiques. Sous sa carrosserie se cache en réalité un Renault Symbioz full hybrid de 158 chevaux.

De petites différences de style

Le Grandis ici dans sa version équipée du pack « Spirit Édition » rappelant les grandes heures de Mitsubishi en rallye, adopte essentiellement un calandre plus massive et structurée que celle du Symbioz ainsi qu'une signature lumineuse spécifique.

Les deux véhicules partagent la plateforme CMF-B, les motorisations, l'habitacle et jusqu'à l'usine de production mais le constructeur aux trois diamants a malgré tout tenté d'apposer sa signature. La face avant adopte la calandre « Dynamic Shield », plus massive que celle du Symbioz, encadrée par des projecteurs LED et une signature lumineuse spécifique. À l'arrière, les feux redessinés et un bouclier retravaillé complètent les discrètes modifications. Avec ses 4,41 mètres de long pour 1,80 mètre de large, le Grandis conserve un gabarit idéal pour la ville tout en affichant une prestance suffisante sur route. Les jantes alliage de 18 ou 19 pouces selon les finitions renforcent l'allure athlétique de ce SUV compact. Notre modèle d'essai était équipé d’un volant alcantara type « rallye » en option (+ 1 890 €) et du pack « Spirit Edition » + 2 000 € à partir des versions Intense qui s’inspire des grandes heures du rallye Mitsubishi avec Ralliart et ajoute des jantes spécifiques noir brillant, un kit déco et des badges « Spirit Edition », des seuils de porte avant « Spirit Edition ».

Habitabilité et modularité : le point fort

À bord, l'impression de déjà-vu est totale pour qui connaît le modèle français puisque seuls le logo du volant change ainsi que celui de l'accueil de l'écran central. La planche de bord, l'écran tactile vertical de 10,4 pouces animé par Google intégré et compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil et la console centrale sont strictement identiques. L’écran central est complété par un combiné semi-numérique avec écran de 7” ou des compteurs numériques avec écran de 10” pour la version Instyle. Le Grandis reprend l'un des meilleurs atouts du Symbioz : sa banquette arrière coulissante sur 160 mm. En position reculée, les passagers profitent d'une garde aux jambes généreuse et le coffre affiche un volume utile de 492 litres. Avancée au maximum, ce volume passe à 624 litres. Il peut atteindre 1 683 litres banquette rabattue, soit l'un des meilleurs scores de la catégorie. En revanche, la largeur aux coudes à l'arrière reste limitée pour trois adultes.

Au volant : douceur et sobriété avant tout

Dans l'habitacle on retrouve le mobilier, l'agencement et toute la panoplie d'équipements très complète du Renault Symbioz.

Sous le capot, le Grandis hérite du système full hybrid E-Tech conçu par Renault. Il associe un moteur essence quatre cylindres1.8 litre atmosphérique 16 soupapes de 109 chevaux à deux blocs électriques, pour une puissance cumulée de 158 chevaux. La batterie lithium-ion de 1,4 kWh permet de circuler en mode 100 % électrique jusqu'à 70 km/h, essentiellement en ville où la motorisation fait valoir ses qualités de silence et de douceur. Un mode « B » permet de forcer la régénération de la batterie et de conduire quasiment sans toucher la pédale de frein. Sur notre parcours d'essai mêlant ville, départementales et autoroute, la consommation s'est établie à 5,5 l/100 km en moyenne, un chiffre remarquable pour un SUV de ce gabarit. Sur autoroute à 130 km/h, l'appétit grimpe autour de 6,5 l/100 km, ce qui reste raisonnable. Avec un réservoir de 48 litres, l'autonomie dépasse allègrement les 800 kilomètres. La contrepartie de cette sobriété, c'est un agrément mécanique parfois perfectible. En forte relance, le moteur thermique se fait bruyant et la boîte automatique à crabots peut hésiter entre deux rapports. La suspension filtre correctement les irrégularités de la chaussée. La direction, légère mais précise, facilite les manœuvres en ville. Sur route sinueuse le roulis est contenu, mais les jantes de 19 pouces de notre version d'essai détériorent le confort sur les chaussées dégradées. Les modèles chaussés en 18 pouces s'en sortent certainement mieux. À noter la présence du régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go et maintien dans la voie, baptisé MI-PILOT, qui assure une conduite semi-autonome de niveau 2 tout à fait convaincante sur autoroute. La caméra 360°, disponible sur les finitions hautes, facilite les créneaux en ville. Le Grandis est proposé en France avec une unique motorisation full hybrid 160 ch. La gamme débute avec la finition Invite+ à 33 390 euros, puis grimpe à 37 390 euros en Intense et culmine à 38 990 euros en Instyle. Il bénéficie de la garantie Mitsubishi de 8 ans ou 160 000 km, bien plus protectrice que les 2 ans de son cousin au losange.

Le Grandis reprend l'un des meilleurs atouts du Symbioz : sa banquette arrière coulissante sur 160 mm qui lui offre une modularité exceptionnelle.

Le Mitsubishi Grandis 1.8 MPI HEV 158 ch en bref

Motorisation : 4 cylindres 1.8 essence atmosphérique (109 ch) + 2 moteurs électriques
Puissance cumulée : 158 ch (116 kW)
Couple : 170 Nm à 3 500 tr/min
Transmission : traction, boîte automatique à crabots 4 rapports
Batterie : lithium-ion 1,4 kWh
Dimensions (L x l x H) : 4,41 m x 1,80 m x 1,58 m
Empattement : 2,64 m
Poids à vide : 1 390 kg
Coffre : 434 à 1 682 litres
0 à 100 km/h : 9,1 s
Vitesse maximale : 180 km/h
Consommation mixte WLTP : 4,3 l/100 km (5,5 l/100 km relevés)
Émissions CO2 : 107 g/km

Les plus

Sobriété

Modularité

Équipement de série complet

Les moins

Boîte de vitesses parfois hésitante en forte relance

Confort dégradé avec les jantes de 19 pouces sur chaussée abîmée

Largeur aux places arrière limitée pour trois adultes