ESSAI Mercedes GLC EQ : L'étoile de nouveau au firmament

 ESSAI

Mercedes GLC EQ : L'étoile de nouveau au firmament

Plate-forme dédiée, autonomie record et technologies dernier cri : la marque à l’étoile met le paquet avec son nouveau GLC EQ, 100 % électrique résolument tourné vers l'avenir.

Oublié l’EQC, ce premier SUV électrique de la marque lancé en 2019 sur une plate-forme hybride, qui peinait à dépasser les 400 km d’autonomie et s’affichait à plus de 80 000 €. Le GLC EQ repose sur une toute nouvelle plate-forme MBEA, conçue dès l’origine pour accueillir de grosses batteries. Résultat : un véhicule qui n’a plus rien à voir avec son cousin thermique, si ce n’est le nom.

Un gabarit qui impose le respect

À l'avant le nouveau GLC s'orne d'une calandre iconique Mercedes-Benz avec étoile, contour, et grille illuminés.

Le GLC EQ ne passe pas inaperçu. Avec 4,858 m de long, 2,089 m de large (avec rétroviseurs), 1,649 m de haut et un empattement de 2,972 m, il offre un gabarit généreux qui profite directement à l’habitabilité : à l’arrière, même les passagers de plus d’1,80 m voyagent à leur aise, la banquette bien creusée offrant une posture idéale pour les longs trajets. Le coffre, lui, affiche 570 litres, extensible à 1 740 litres, et sous le capot un « frunk » de 128 litres s’ajoute à cela. Esthétiquement, le GLC EQ soigne son aérodynamisme avec des poignées de portes affleurantes et une calandre inédite chromée et illuminée de 942 étoiles LED. À l’intérieur, l’ambiance est résolument high-tech. La planche de bord peut accueillir sur toute sa largeur l’immense écran MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces, soit 99,3 cm, qui héberge le système MB OS désormais piloté par l’intelligence artificielle. En option, le toit panoramique Sky Control s'obscurcit à la demande sur 9 zones commutables et s'illumine de 162 étoiles.

Dans l'habitacle premium et très confortable, un Hyperscreen ( en option à1 500 € ou compris avec le pack Premium) de 99,3 cm de large intégrant les buses d' aération à ses extrémités s'étire sur toute la largeur de la planche de bord.

Des performances qui réconcilient avec l'électrique

Sous le capot, notre GLC 400 EQ 4Maticà l'essai embarque deux moteurs électriques (un par essieu) développant une puissance combinée de 489 ch et un couple de 800 Nm. Le 0 à 100 km/h est expédié en 4,3 secondes, pour une vitesse de pointe limitée à 210 km/h. La transmission intégrale est de série, tout comme la boîte à deux rapports, dont les passages de vitesses sont imperceptibles et qui permet des économies d'énergie substantielles sur autoroute sans nuire aux performances. Côté recharge, le GLC EQ bénéficie d’une architecture 800 V. La batterie lithium-ion NMC de 94,5 kWh utiles accepte jusqu’à 330 kW en courant continu (22 kW en AC). Pour la recharger de 10 à 80 %, il ne faut que 22 minutes, et 10 minutes suffisent pour récupérer 300 km d’autonomie. Mercedes promet jusqu’à 713 km en cycle WLTP pour la version Long Range. Lors de notre essai entre Lyon et les environs de Saint-Gervais, mêlant autoroutes et routes de montagne, nous avons relevé une consommation réelle oscillant entre 15,7 et 17,4 kWh/100 km, pour une autonomie effective de plus de 500 km en conditions réelles. Un score très honnête pour un véhicule de 2,5 tonnes.

À l'arrière le GLC reçoit de nouveaux feux à LED à signature Mercedes-Benz et bande lumineuse animée.

Sur la route : confort royal

Au volant, le GLC EQ impressionne par son silence de fonctionnement et son confort exceptionnel. Les suspensions pneumatiques en option tout comme les quatre roues directrices (jusqu’à 4,5° de braquage) offrent une tenue de route irréprochable. Le SUV allemand se montre plus confortable que dynamique, privilégiant le bien-être des passagers. Ses 2 535 kg se ressentent effectivement dans les enchaînements serrés de courbes mais heureusement ses 800 Nm de couple rendent les relances magiques. Les modes de conduite (Comfort, Sport, Eco, Individual et Terrain) permettent d’adapter le comportement du véhicule à toutes les situations. La récupération d’énergie au freinage atteint 300 kW, contribuant à l’efficience globale. Elle est désormais réglable via le commodo situé à droite du nouveau volant en le tirant vers soi pour passer en mode automatique au lever de pied de la pédale d'accélérateur. Outre le 400 EQ 4Matic, la gamme GLC EQ a été élargie, avec des versions plus accessibles. Le GLC 250 EQ, propulsion de 354 ch, débute à 64 900 €. Son autonomie atteint 646 km grâce à une batterie de 85 kWh. Le GLC 300 4Matic EQ 421 ch, est proposé à partir de 68 500 €. Enfin, le GLC 400 EQ 4Matic, version haut de gamme testée ici, est accessible à partir de 71 900 €. Comptez 73 400 € en finition Business Line et 76 550 € pour la finition AMG Line de notre essai dotées de nombreuses options. À titre de comparaison le GLC Thermique est toujours au catalogue à partir de 60 850 € en 220d 4Matic et en PHEV à partir de 72 640 € en 300e Hybrid EQ 4MATIC.

Émile Fleuet

Le Mercedes GLC 400 EQ 4Matic en bref :

Dimensions (L x l x h) : 4,845 m x 1,938 m x 1,644 m
Empattement : 2,972 m
Coffre : 570 à 1 740 l + 128 l (frunk)
Poids à vide : 2 535 kg
Motorisation : Deux moteurs électriques à aimants permanents
Puissance : 489 ch
Couple : 800 Nm
Transmission : Intégrale 4Matic, boîte automatique 2 rapports
Batterie : Lithium-ion NMC, 94,5 kWh utiles
Autonomie WLTP : 568 km (version standard) / 713 km (Long Range)
Recharge DC : 330 kW max – 10 à 80 % en 22 minutes
0 à 100 km/h : 4,3 s
Vitesse max : 210 km/h

Les plus

Autonomie enfin généreuse
Recharge ultrarapide.
Confort exceptionnel

Les moins

Poids élevé : 2,5 tonnes
Nombreux équipements indispensables en option
Design moins audacieux que certains concurrents.