ESSAI Mercedes GLB 250+ EQ : Pour tailler la route en famille

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Mercedes GLB 250+ EQ : Pour tailler la route en famille

Basé sur la nouvelle plateforme MMA, le GLB en 100 % électrique change de look et promet jusqu’à 750 kilomètres d’autonomie, une recharge express et conserve son atout maître : les 7 places.

Avec cette nouvelle mouture, le GLB électrique tourne résolument la page stylistique de l'ancien EQB. La silhouette reste cubique et verticale – gage d'espace intérieur –, mais tout a été retravaillé pour fendre l'air et gagner en dynamisme qu'en style.

Un design entre aéro et muscle

La face avant adopte la nouvelle signature lumineuse des modèles électriques MMA.

La face avant adopte la nouvelle signature lumineuse des modèles électriques MMA. Celle-ci se caractérise par une calandre noire pleine ornée de 94 étoiles LED animées et d'un double insert horizontal chromé. De nouveaux projecteurs avec signature en étoile reliés par un fin bandeau lumineux forment la limite du grand capot à double bossage. Les poignées de porte affleurantes, les jantes aéro de 19 pouces et le diffuseur arrière soigné permettent d’atteindre un Cx de 0,26, exceptionnel pour un SUV 7 places. À l'arrière le grand hayon Easy Pack de série (il s'ouvre tout seul si on reste devant lui quelques secondes, clé en poche ou dans un sac) s'orne de nouveaux feux à signature en étoile reliés par une fine bande lumineuse animée. Long d'un peu plus de 4,72 m, le GLB s’inscrit toujours dans le gabarit idéal pour les ruelles des petits villages ou les parkings de supermarché, tout en affirmant un caractère baroudeur avec ses protections de bas de caisse.

À bord : le tout numérique règne

La planche de bord abandonne l’ancien double écran pour Superscreen MBUX flottant, combinant derrière une grande surface vitrée reliant les deux aérateurs latéraux une dalle de 10,25 pouces face au conducteur, un écran central tactile de 14 pouces et l'écran supplémentaire de 14 pouces pour le passager avant.

L’habitacle franchit un cap technologique. En option ou inclus dans le pack Premium, la planche de bord abandonne l’ancien double écran pour Superscreen MBUX flottant, combinant derrière une grande surface vitrée reliant les deux aérateurs latéraux une dalle de 10,25 pouces face au conducteur, un écran central tactile de 14 pouces et l'écran supplémentaire de 14 pouces pour le passager avant. La nouvelle interface, réactive et personnalisable, intègre la navigation prédictive avec planification des arrêts recharge et un assistant vocal affiné. L’assemblage et les matériaux restent à la hauteur de l’étoile, avec des mousses généreuses et des inserts flatteurs. Mais le vrai tour de force, c’est l’espace. La banquette arrière coulissante (13 cm) et inclinable permet à trois adultes de voyager sans se toucher les épaules. L’espace aux jambes est celui d’une limousine, et la garde au toit autorise des passagers d’1,90 m. Notre modèle d’essai disposait des deux places escamotables de troisième rangée (en option + 1 350 €). Certes, elles restent étroites pour des adultes, mais elles sauvent la mise pour emmener les enfants à l’école ou dépanner lors d’un covoiturage improvisé. En position cinq places, le coffre dispose d'un volume de chargement de 540 litres, assez pour les bagages d’une semaine de vacances en famille. Cela d'autant plus qu'un frunk de 127 litres est disponible à l'avant.

Confort de suspension royal

Même sur un revêtement aussi ingrat que des pavés, le confort de suspension est royal.

Sous le capot, le GLB 250 + cache un moteur arrière de 272 chevaux et 335 Nm de couple. Un choix de propulsion qui profite à la motricité et au dynamisme. Le 0 à 100 km/h expédié en 7,4 secondes offre des relances franches pour doubler sur nationale, sans brutalité. Surtout, le confort de suspension est royal : le train arrière multibras, retravaillé pour la plateforme MMA, gomme avec une rare douceur les routes défoncées de nos campagnes. Les bruits de roulement et de vent sont magistralement filtrés, même à 130 km/h sur l’autoroute. La direction, légère en ville, se raffermit à l’envi, et le rayon de braquage reste acceptable pour manœuvrer près des halles. La conduite est facilitée grâce aux palettes au volant qui permettent de moduler la régénération sur cinq niveaux, du mode « roue libre » au « one pedal » quasi intégral. Le mode automatique lit la topographie et le trafic, anticipant les ralentissements. Résultat, on se surprend à ne plus toucher la pédale de frein sur un trajet urbain.

Autonomie et recharge : le game changer

À l'arrière le grand hayon Easy Pack de série (il s'ouvre tout seul si on reste devant lui quelques secondes, clé en poche ou dans un sac) s'orne de nouveaux feux à signature en étoile reliés par une fine bande lumineuse animée.

L’argument choc du GLB EQ, c’est sa batterie de 85 kWh utiles annoncée à 750 km WLTP. Lors de notre essai sur un parcours varié (ville, routes de campagne, 110 km/h sur nationale, 130 km/h sur autoroute), par une douce météo de printemps, nous avons relevé une consommation moyenne de 15,5 kWh/100 km. L'architecture d'entraînement intègre une transmission à deux vitesses sur l'essieu arrière apportant du dynamisme en ville et de l'endurance sur autoroute en optimisant toujours le rendement. L’autonomie réelle s’établit donc autour de 550 km, un score qui met fin aux angoisses de la recharge pour la plupart des familles. De quoi par exemple relier Avignon à Grenoble sans arrêt et sans stress. Côté recharge, le GLB électrique frappe encore plus fort. Il accepte jusqu’à 320 kW en courant continu. Sur une borne Ionity, nous sommes passés de 10 à 80 % en à peine 18 minutes, le temps d’un café et d’un passage aux toilettes. De série, le chargeur AC 11 kW assure une nuit complète sur wallbox ; en option, le 22 kW réduit ce temps à moins de 4 heures. Un sans-faute dont les tarifs débutent à 55 900 € en finition de base Progressive Line. La finition AMG Line très bien équipée monte à 60 700 €.

Émile Fleuet

Le GLB EQ 250 + en bref

Motorisation : électrique synchrone à aimants permanents, propulsion arrière

Puissance : 272 ch

Couple : 335 Nm

Batterie : lithium-ion NMC, capacité utile 85 kWh

Autonomie mixte WLTP : 543 à 633 km

Recharge AC : 11 kW de série (22 kW en option), 0 à 100 % en 7 h 45 (11 kW)

Recharge rapide DC 800V : 320 kW max. (10 à 80 % en 22 minutes )

Consommation cycle combiné WLTP : 15,8 kWh/100 km

0 à 100 km/h : 7,4 s

Vitesse maximale : 210 km/h

Dimensions (Lx l x h) : 4,732 m x 2, 028 m x 1,861 m

Empattement : 2,889 m

Poids à vide : 2 195 kg

Coffre (5 places/sièges rabattus) : 540 / 1 715 litres

Coffre 7 places : 140 litres (derrière la 3e rangée)

Frunk : 127 litres

Places : 5 places, 7 en option (1 350 €)

Les plus

Autonomie réelle de 550 km,

Recharge ultrarapide

Habitabilité et vraie modularité 7 places

Les moins

Troisième rangée toujours étroite pour adultes

Tarif élevé et options nombreuses

Poids dépassant les 2,1 tonnes