ESSAI Mercedes CLA Shooting Brake EQ : le break qui fait de l’ombre aux SUV

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Proue plongeante, calandre fermée parsemée d’étoiles lumineuses, ligne étirée jusqu’au hayon, le CLA Shooting Brake donne l’impression d’une flèche posée sur la route.

Mercedes CLA Shooting Brake EQ : le break qui fait de l’ombre aux SUV

Style, espace, autonomie record et recharge express : le nouveau break compact de Mercedes passe au 100 % électrique sans rien sacrifier.

Sur le papier, la promesse fait rêver. Une ligne de coupé cinq portes étirée jusqu’au hayon, une autonomie flirtant avec les 750 kilomètres et une recharge ultrarapide capable de récupérer 300 kilomètres en dix minutes sur borne idoine. En réalité on n'est pas loin du rêve.

Silhouette tendue, aérodynamisme ciselé

Pour incarner cette ambition, les designers ont soigné la copie. Le nouveau CLA Shooting Brake étire ses lignes sur 4,73 mètres, gagnant près de 10 centimètres par rapport à l’ancienne génération. L’allongement profite à l’empattement et, visuellement, renforce encore l’impression d’une flèche posée sur la route. La proue plongeante, la calandre fermée parsemée d’étoiles lumineuses, les projecteurs effilés reliés par un bandeau noir brillant et la chute de toit plongeante vers l’arrière composent un ensemble résolument dynamique, presque de petit coupé. Les poignées de portes affleurantes et les jantes de 18 à 20 pouces au dessin optimisé travaillent le flux d’air. Résultat : un Cx remarquable pour un break, qui contribue aux faibles consommations sur autoroute.

Un cocon numérique et de la place

À bord, l’ambiance est plus techno que chaleureuse, mais la qualité de fabrication rassure d’emblée. La planche se tourne entièrement vers le conducteur et l’écran optionnel MBUX Superscreen, qui court sur toute la largeur, donne un petit côté vaisseau amiral. Heureusement, Mercedes conserve une rangée de commandes physiques pour la climatisation. Les matériaux moussés, les inserts en métal brossé et une part significative de tissus recyclés habillent un habitacle sérieusement assemblé. L’assise est basse, le maintien excellent, et l’on retrouve immédiatement cette position de conduite qui fait la renommée des Mercedes : jambes allongées, volant vertical, sensation d’être enveloppé. Et pour éclairer ce cocon, u toit vitré panoramique de série s'étend du montant C au montant A. La vraie bonne surprise se découvre à l’arrière. Grâce à l’empattement généreux, deux adultes de grande taille voyagent sans fléchir les genoux. La garde au toit, souvent pénalisée par la ligne de pavillon, reste acceptable jusqu’à 1,85 mètre. Mais, outre le frunk de 101 litres à l'avant, c’est le coffre qui achève de convaincre. Avec ses 455 litres, le coffre du CLA Shooting Brake avale aisément poussettes et bagages de vacances. Le hayon dégage une large ouverture, le plancher est quasiment plat, et la modularité 40:20:40 permet de transporter skis et longs objets sans sacrifier toutes les places arrière.

Au volant : un confort roi, des performances suffisantes

Notre modèle d’essai, un CLA 250+ en propulsion, développe 272 chevaux pour 335 Nm de couple. La fiche technique annonce un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, mais ce n’est pas le chiffre qui marque le plus l’expérience de conduite. Sur les petites routes de du Pays Basque, le CLA enchaîne les virages avec une assise de berline. Le centre de gravité bas, hérité de l’architecture électrique, contient très bien les mouvements de caisse, et la direction, inspire confiance. Le poids dépasse les 2 000 kilos, et sur les bosses les plus sèches, la fermeté des suspensions optionnelles pilotées rappelle que la masse est là. En mode Confort, le CLA filtre l’essentiel des dégradations avec une belle onctuosité. En mode Sport, il se raffermit juste ce qu’il faut pour amuser sur un itinéraire sinueux, sans jamais brutaliser les occupants. Les palettes au volant permettent de moduler la régénération, du mode roue libre jusqu’à une conduite quasi mono-pédale très pratique en ville et dans les embouteillages. En usage mixte, nous avons relevé une consommation moyenne de 14,8 kWh/100 km, sans chercher l’éco-conduite. Un score très correct qui laisse entrevoir des autonomies réelles autour de 580 à 620 kilomètres avant la recharge.

Autonomie et recharge : le bond en avant

C’est là que la nouvelle plateforme MMA, inaugurée par ce CLA, fait une démonstration de force. La batterie de 85 kWh utiles accepte une puissance de charge culminant à 320 kW, grâce à une architecture 800 V. Sur une borne rapide compatible, le passage de 10 à 80 % s’effectue en 20 minutes environ. Dans la pratique, lors d’un arrêt sur une aire d’autoroute, le temps de prendre un café et de consulter ses messages, l’auto récupère près de 280 kilomètres d’autonomie. Avec une autonomie WLTP de 768 km, le Shooting Brake s’affranchit des complexes qui collaient aux berlines électriques de première génération. L'architecture d'entraînement intègre une transmission à deux vitesses sur l'essieu arrière qui optimise à la fois performances et efficacité. La gamme CLA Shooting Brake débute à 49 450 € en version 200 224 ch Progressive Line, la version 250 + quant à elle commence à 55 700 €. Notre version d'essai AMG Line est à 60 500 € auxquels il faut ajouter une liste assez coûteuse d'options qui rendent la vie à bord et la conduite beaucoup plus agréable comme la peinture métallisée, les jantes 19 pouces, le Superscreen, le pack Advanced Driving Assistance et les suspensions pilotées.

Émile Fleuet

CLA 250+ EQ Shooting Brake en bref

· Moteur électrique : synchrone à aimants permanents, propulsion

· Puissance maximale : 272 ch

· Couple maximal : 335 Nm

· Batterie : lithium-ion NMC, capacité utile 85 kWh

· Autonomie WLTP : 768 km

· Consommation WLTP : 14,9 kWh/100 km

· Recharge DC maximale : 320 kW

- Recharge AC : 11 kW

· Temps de recharge 10 % – 80 % : 22 minutes

· 0 à 100 km/h : 6,8 secondes

· Vitesse maximale : 210 km/h

· Dimensions (L x l x h) : 4 731 x 1 855 x 1 471 mm

· Empattement : 2 790 mm

· Volume de coffre : 455 litres (banquette en place) – 1 290 litres (banquette rabattue)

- Frunk : 101 litres

· Poids à vide : 2 075 kg

Les plus

Design extérieur élégant et habitacle optmisé

Autonomie WLTP de référence (> à 750 km) et recharge 800 V ultrarapide.

Confort de suspension et insonorisation très soignés.

Consommation réelle maîtrisée (environ 15 kWh/100 km en usage mixte).

Les moins

Options nombreuses et souvent onéreuses (affichage tête-haute, Superscreen, suspensions pilotées).

Masse importante ressentie sur chaussée dégradée en mode Sport.

Visibilité trois quarts arrière réduite par la custode épaisse, rendant la caméra de recul indispensable.