ESSAI Citroën e-C3 Urban Range : Prix malin et confort

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Citroën e-C3 Urban Range : Prix malin et confort

Et si la voiture électrique de demain était déjà là, au prix d’une citadine thermique ? C’est la promesse de la Citroën e-C3 Urban Range, qui déboule avec un tarif serré et des arguments taillés pour le quotidien.

Citroën frappe un grand coup sur le segment des citadines électriques avec la nouvelle e-C3 Urban Range. Face à une concurrence qui pousse les prix vers le haut, la marque aux chevrons joue la carte du rapport prix/autonomie quasi imbattable. Avec sa batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 30 kWh et une promesse de 304 km d’autonomie en cycle mixte WLTP, cette e-C3 entend bien devenir la coqueluche des urbains et péri-urbains. Nous l’avons essayée de la côte marseillaise et dans les bouchons de la deuxième ville de France pour vérifier si cette promesse tient la route.

Une bouille sympathique qui assume le style SUV

À l’intérieur, l’ambiance est à la modernité épurée.

Avec son faciès musclé, ses protections de bas de caisse et sa garde au sol surélevée cette e-C3 arbore des airs de baroudeuse miniature. Le design décalé, avec la signature lumineuse à trois étages et les protections latérales, attire la sympathie sans agresser. Avec ses 4,01 mètres de long, elle se faufile partout, tout en offrant une habitabilité record grâce à la nouvelle plateforme « Smart Car » du groupe Stellantis. À bord, la planche de bord verticale joue la carte de la simplicité, mais sans tomber dans la pauvreté. L’écran central de 10,25 pouces, orienté vers le conducteur, intègre une navigation et la compatibilité Apple CarPlay sans fil. En revanche, la réactivité n'est pas son fort, et les plastiques durs qui habillent les contre-portes et la console centrale rappellent le positionnement tarifaire. Les sièges, larges et moelleux, portent l’ADN du confort Citroën avec une mousse à mémoire de forme qui fait déjà son effet lors de la prise en main. La présentation, avec des inserts colorés et une sellerie en tissu sobre, s’avère plutôt engageante. Les espaces de rangement sont nombreux. Avec ses cinq portes et ses places arrière accessibles, la e-C3 peut transporter trois enfants sans broncher. Le coffre de 328 litres, en revanche, reste dans la moyenne basse de la catégorie. Les dossiers rabattables en 60/40 offrent néanmoins une modularité appréciable pour charger un meuble en kit. Côté aides à la conduite, l’équipement est fonctionnel mais sans fioritures : régulateur-limiteur de vitesse, alerte de franchissement de ligne, lecture des panneaux et freinage automatique d’urgence sont de série. Le régulateur adaptatif n’est pas proposé, pas plus que la conduite semi-autonome.

Le tapis volant des villes

Sous le pied droit, les 113 chevaux et le couple immédiat de 125 Nm suffisent amplement à se faufiler dans la circulation marseillaise. Le 0 à 100 km/h abattu en 11 secondes n’a rien de sportif, mais les reprises de 50 à 80 km/h, cruciales pour s’insérer sur le périphérique, sont franches. En ville, le rayon de braquage de 10,4 mètres facilite les demi-tours dans les ruelles étroites qui nous amènent à la calanque de Sormiou. Le freinage régénératif, modeste, ne propose qu’un seul niveau activable par un bouton sur la console. Pas de palettes au volant pour moduler la décélération, c’est un peu frustrant quand on a goûté aux systèmes plus sophistiqués de la concurrence. Là où la Citroën surprend, c’est sur le confort. Les ingénieurs ont retravaillé les butées hydrauliques des suspensions pour gommer les aspérités. Sur le chemin de la calanque ou les ralentisseurs marseillais, la filtration est bluffante. On a presque l’impression de survoler la route, un luxe dans cette catégorie de prix. Sur le réseau secondaire, la direction ultra-assistée rend les manœuvres d’une légèreté déconcertante. Le revers de la médaille est un manque de ressenti dans les enchaînements de virages serrés, mais est-ce vraiment ce qu’on demande à une citadine ?

Une autonomie suffisante pour la ville

Avec ses 304 kilomètres d'autonomie urbaine WLTP, la e-C3 Urban Range n’entend pas jouer les routières. Sur notre parcours mêlant ville, rocade limitée à 90 km/h et un peu de départementale, nous avons relevé une consommation moyenne de 14,2 kWh/100 km. De quoi tabler sur environ 200 kilomètres réels par temps clément. Largement assez pour une semaine de trajets domicile-travail sans brancher. En revanche, l’exercice autoroutier fait fondre la réserve : à 130 km/h, l’autonomie réelle chute autour de 140 kilomètres. La e-C3 assume son ADN urbain et périurbain mais elle ne promet pas les grands départs en vacances à 500km de chez soi sans au moins deux pauses recharge. Car là où le bât blesse c'est que la charge rapide plafonne 30 kW en courant continu, ce qui permet de passer de 20 à 80 % en 26 minutes environ sur une borne compatible. En courant alternatif, le chargeur 7,4 kW de série demande moins 5 heures pour passer de 0 à 100 %. La e-C 3 urban Range débute en prix de base (YOU) à 19 990 €. Notre modèle d'essai en finition You Pack Plus monte à 22 800 € avec quelques éléments supplémentaires nécessaires dont Apple CarPlay et Android Auto sans fil, banquette arrière fractionnable 2/3 – 1/3, l'écran central 10,25’’ tactile, le système audio numérique MP3 6 HP, les projecteurs LED. De ces prix il faut déduire une prime constructeur de 900 € et des aides CEE pouvant atteindre 6 100 € sous conditions de ressources.

Émile Fleuet

La Citroën e-C3 Urban Range en bref

Motorisation : Électrique synchrone à aimants permanents

Puissance : 113 ch

Couple : 124,5 Nm

Transmission : Traction, boîte automatique à réducteur simple

Batterie : Lithium-Fer-Phosphate (LFP) 30 kWh

Autonomie cycle urbain WLTP : 304 km

Autonomie cycle combiné WLTP : 213 km

Temps de charge :

- Prise domestique (8 A) de 20 à 80 % : 12 h 25

- Wallbox 32 A monophasé de 20 à 80 %: 2 h 48

- Wallbox 32 A triphasé (option chargeur 11 kW) de 20 à 80 %: 1 h 55

- Charge rapide DC 30 kW : 36 minutes (20-80%)

Performances : 0 à 100 km/h en 10,4 secondes / Vitesse max : 125 km/h

Dimensions : Longueur 4,01 m / Largeur 1,76 m (sans rétros) / Hauteur 1,57 m

Volume du coffre : 328 l à 1 180 l

Poids à vide : 1 338 kg

Les plus

Confort de suspension royal

Habitabilité et rayon de braquage taillés pour la ville

Consommation maîtrisée en usage urbain et périurbain

Les moins

Autonomie limitée sur autoroute

Qualité de certains plastiques intérieurs

Charge AC limitée à 7,4 kW (11 kW en option)

Récupération d’énergie non modulable via des palettes

Absence de régulateur adaptatif et d’aide au maintien dans la voie