ESSAI BYD Atto 2 DM-i : le SUV PHEV chinois rebat les cartes

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Le style de l'Atto 2 Dmi est consensuel, presque trop sage mais il est efficace.

BYD Atto 2 DM-i : 

le SUV PHEV chinois rebat 

les cartes

Sur un marché français où l’hybride rechargeable (PHEV) est en perte de vitesse, l'Atto 2 DM-i de BYD prend le contrepied avec pour ambition de proposer une solution abordable.
Sur le papier, le SUV PHEV de BYD a de quoi faire pâlir la concurrence : 212 chevaux, jusqu’à 90 km d’autonomie 100 % électrique, un espace intérieur record et le tout sous la barre symbolique des 30 000 €.

Un style sobre

Dès le premier regard, l’Atto 2 DM-i ne cherche pas à en mettre plein la vue. Son style est consensuel, presque trop sage. BYD a fait le choix de l’efficacité commerciale plutôt que de l’audace stylistique. La signature lumineuse en « ruban de Möbius » à l’arrière est la seule fantaisie d’un design qui veut avant tout plaire au plus grand nombre. Avec ses 4,33 mètres de long, ce SUV compact se faufile en ville avec aisance tout en offrant un gabarit rassurant sur les routes de campagne. Dès que l’on prend place à bord, la qualité perçue surprend. La planche de bord, au dessin épuré et horizontal, est recouverte d’un plastique moussé aux textures douces et agréables au toucher. Les sièges avant, larges et bien profilés, offrent un excellent maintien sur les longs trajets. À l’arrière, l’espace aux jambes et à la tête est tout bonnement royal pour la catégorie, et le plancher totalement plat permet à un troisième passager de voyager sans gêne. Le coffre, avec ses 425 litres (extensibles à 1 335 litres), se situe dans la bonne moyenne.

Dans l'habitacle, le design est simple et efficace avec des matériaux de qualité et des ajustements soignés. L'équipement de série est pléthorique.

Très bien équipé

L’Atto 2 DM-i ne se contente pas d’être spacieux, il se veut aussi un concentré de modernité. La pièce maîtresse est sans conteste l’impressionnant écran central tactile de 12,8 pouces animé par un système d'infodivertissement de nouvelle génération avec une interface, fluide et réactive, bien sûr compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Face au conducteur, une instrumentation numérique de 8,8 pouces, lisible et personnalisable, affiche toutes les informations essentielles. BYD n’a pas lésiné sur les aides à la conduite, regroupées dans le pack « DiPilot ». On y trouve, de série dès la version de base, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et cyclistes, l’alerte de franchissement de ligne active, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la caméra de recul à 360° particulièrement précieuse pour se garer en ville. Côté pratique, un double chargeur à induction de smartphone à 50 W et réfrigéré a pris la place de la commande de boîte, celle-ci étant passée au volant. Deux ports USB-C à l’avant et à l’arrière sont aussi disponibles, ainsi que la climatisation automatique bi-zone.


Sous le capot, la révolution douce

La signature lumineuse en « ruban de Möbius » à l’arrière est la seule fantaisie d’un design qui veut avant tout plaire au plus grand nombre.

La technologie DM-i (Dual Mode intelligent) privilégie en permanence la propulsion électrique. En ville, le moteur thermique 1.5 litre de 98 ch se fait oublier et fonctionne la plupart du temps comme un simple générateur pour alimenter la batterie. Lors de notre essai, la promesse de 90 km d’autonomie électrique s’est révélée assez réaliste. Une fois la batterie vide, la consommation moyenne s’est stabilisée autour de 5,5 l/100 km. Sur la route les 212 ch procurent des reprises tout à fait convenables. Quand le thermique se réveille, ses à coups restent bien maîtrisés mais quand il est sollicité franchement sa sonorité devient très présente. Le châssis, sain et plutôt confortable, montre cependant ses limites sur les revêtements dégradés où les suspensions sèches se font sentir. Le freinage, lui, est mordant et rassurant. La direction très assistée, si elle facilite les manœuvres en ville, donne peu de sensations sur autoroute. Enfin, l’Atto 2 DM-i se positionne comme le SUV hybride rechargeable le plus abordable du marché : 26 990 € pour la version Active (166 ch, 40 km d’autonomie électrique) et 29 990 € pour la version Boost (212 ch, 90 km).
Émile Fleuet

Le BYD Atto 2 DM-i Boost en bref :

Dimensions (L x l x h) : 4,33 m x 1,83 m x 1,67 m

Coffre : 425 L à 1 335 L

Poids à vide ( Active/ Boost ) : 1 510 kg / 1 620 kg

Moteur : Hybride rechargeable (essence 1.5L 98 ch + moteur électrique 197 ch)

Puissance totale ( Active / Boost ) : 166 ch / 212 ch

Couple total : 300 Nm

Batterie Lithium Fer Phosphate ( Active/ Boost ) : 7,3 kWh /18 kWh

Autonomie électrique WLTP ( Active/ Boost ) : 40 km / 90 km

Chargeur embarqué ( Active/ Boost ) : 3,3 kW / 6,6 kW

Autonomie totale WLTP ( Active/ Boost ) : 930 km / > 1 000 km

Consommation mixte WLTP : 2,0 L/100 km

Émission de CO 2 ( Active/ Boost ) : 46 g km

Temps de recharge AC ( Active/ Boost ) : 2 h 7 / 3 h

Transmission Traction avant, automatique

0 à 100 km/h ( Active/ Boost ) :9,1 / 7,5 s

Vitesse maximale ( Active/ Boost ) : 180 km/h

Les Plus

Rapport prix/équipement imbattable.

Technologie embarquée généreuse.

Consommation réelle maîtrisée.

Les Moins

Design manquant de personnalité.

Sonorité moteur thermique perfectible.