ESSAI

Avec EV2, Kia frappe fort

Le petit SUV coréen mise sur une bonne autonomie et la modularité pour bousculer le segment urbain. À moins de 20 000 € après aides, il a tout pour séduire les pragmatiques.

Le Kia EV2 attaque là où ça fait mal : l'habitabilité, la modularité, et surtout une bonne autonomie. Produit en Slovaquie, il pourra bénéficier des aides de l'État, ce qui pourrait faire chuter son ticket d'entrée à moins de 20 000 €.

Gabarit compact, un espace intérieur généreux, une autonomie qui rassure, et une modularité pensée pour le quotidien, L'EV 2 coche toutes les cases de l’automobiliste pragmatique.

Un design massif qui en impose

Loin des rondeurs de certaines citadines, l'EV2 adopte les lignes géométriques et cubiques de la philosophie « Opposites United » de la marque. Le résultat est un petit SUV qui semble trapu, solide, avec une face avant verticale et des feux à LED en forme de crocs qui lui donnent une présence rare sur le segment B. Avec ses 4,06 m de long, 1,80 m de large et 1,58 m de haut, il reste parfaitement maniable pour se faufiler en ville. Pourtant, visuellement, il donne l'impression d'appartenir à une catégorie supérieure. Les jantes peuvent aller jusqu'à 19 pouces, renforçant ce caractère baroudeur. Seul bémol esthétique : l'implantation des feux arrière, placés très bas dans le bouclier, pourrait les exposer aux petits chocs du quotidien en stationnement.

L'atout de la modularité

Bien équipée et très épurée, la planche de bord et l'habitacle en général manquent un peu d'originalité et font la part belle aux plastiques durs.

Grâce à un empattement de 2,56 m et à un plancher plat, deux adultes peuvent voyager à l'arrière sans sacrifier leurs genoux. La vraie astuce, c'est la modularité. En option, Kia propose de remplacer la banquette arrière classique (5 places) par deux sièges indépendants coulissants (4 places). En les avançant au maximum, le coffre passe de 321 à 403 litres, un volume digne d'un segment supérieur. Un petit coffre avant (« frunk ») de 15 litres permet en prime de ranger les câbles de recharge. En revanche, on regrettera un seuil de chargement assez haut, peu pratique pour charger des objets lourds. Aux places avant, l'ambiance est très sobre, voire un peu trop. La planche de bord est dominée par un large écran incurvé regroupant deux dalles de 12,3 pouces et un petit écran de 5,3 pouces pour la climatisation. Si les graphismes sont clairs, l'ensemble manque un peu de fantaisie et certains plastiques sont durs au toucher. Côté ergonomie, quelques détails agacent : la poignée de porte est mal placée, et le petit écran de clim peut être masqué par le volant selon votre position de conduite.

À l'aise en ville et sur la route

Placés en position basse sur le bouclier, les feux arrière sont exposés aux accrochages urbains. Le hayon large ouvre sur un coffre de 362 litres dont le seuil de chargement un peu trop haute n'aide pas pour y placer des objets lourds.

Sous le capot, le Kia EV2 repose sur la plateforme E-GMP du groupe, ici en version traction avant à architecture 400V, moins coûteuse que le 800V réservé aux grands frères de la gamme. Le moteur développe 147 chevaux et au volant, la sensation est celle d'une voiture agile, idéale pour la ville. La direction est précise et le rayon de braquage bien étudié pour les créneaux. Les palettes au volant permettent de contrôler le freinage régénératif sur plusieurs niveaux et de déclencher la conduite à une pédale. Côté confort, malgré le choix d'un train arrière à essieu semi-rigide économique et robuste, l'EV2 se révèle agréable à conduire, même sur des parcours sinueux où il a tendance à prendre un peu de roulis.

Une bonne autonomie

Sur son EV2. Kia propose deux batteries : une d’entrée de gamme LFP de 42,2 kWh (317 km WLTP) et une grosse batterie NMC de 61 kWh fabriquée en Europe et qui arrivera au début de l’été qui permet d’atteindre jusqu’à 453 km selon le cycle WLTP. Sur notre parcours d’essai au volant de la version 42,2 kWh avec de la ville, de la route et une bonne part d’autoroute limitée à 120 km/h, nous avons enregistré une consommation moyenne de 14,8 kWh/100 km. Ce qui laisse envisager de dépasser les 250 km en usage mixte, alors que Kia annonce jusque 317 km. En revanche sur autoroute il faudra compter sur tout juste 200 km. Pour ceux qui voudront aller plus loin il faudra donc attendre la version 61 kWh annonçant jusque 453 km de rayon d’action et vraisemblablement les 250 km sur autoroute. A noter que comme les grands, son petit SUV propose en option à 600 € sur Air et Earth un planificateur d’itinéraire , la navigation GPS ainsi qu’un pré-conditionnement de la batterie. Par contre, la pompe à chaleur, pour des raisons de prix, n’est pas disponible. Dommage! Côté recharge, l’architecture 400V autorise un passage de 10 à 80 % en une trentaine de minutes sur borne rapide avec une puissance de charge maxi de 118 kW pour la petite batterie LFP de 42,2 kWh. Kia propose en option (1 250 € avec recharge bi-directionnelle) un chargeur embarqué de 22 kW (contre 11 kW de série).qui permet de récupérer une autonomie complète en un peu plus de deux heures au lie de 4 h. Affiché, déjà bien équipé, à partir de 26 670 € , hors bonus, en 42,2 kWh et commençant en finition Air 62 kWh dès 33 320 €, l'EV2 est fabriqué en Europe et donc éligible au bonus écologique, mais surtout à la prime à la conversion (CEE) qui pourrait, pour les ménages modestes, faire tomber le prix d’achat aux alentours de 19 970 € pour l’entrée de gamme. la version 62 kWh de cette EV2, bénéficiera en plus d'un "surbonus" de 1 140 € minimum en raison de sa batterie produite en Europe, contrairement au petit accumulateur.

Kia EV2 42,2 kWh Earth en bref

Dimensions (L x l x h) : 4,06 m x 1,80 m x 1,58 m

Coffre ( 5 places / 4 places): 362 L / 403 L + 15 L (frunk)

Poids : 1 645 kg

Moteur : Électrique (traction avant)

Puissance : 147 ch

Batterie : 42,2 kWh (NMC)

Autonomie (WLTP) : 317 km

Consommation (mixte) : ~14,5 kWh/100 km

Recharge DC (10-80 %) : 30 min

Recharge AC (11kW/ 22 kW) : 4h05 / 2h35

0 à 100 km/h : 8,7 s

Les plus

Modularité ingénieuse

V2L, V2G, charge AC 22 kW en option, Plug & Charge.

Fabrication européenne : éligible aux aides françaises.

Les moins

GPS et planificateur de charge en option.

Seuil de coffre un peu trop haut.

Feux arrière fragilisés par leur position basse