Essai XPeng G6 : Montée en puissance de charge

Essai
XPeng G6 : Montée en puissance de charge

Légèrement retouché à l'avant et à l'arrière avec des bandeaux lumineux plus stylés, le G6 seconde génération bénéficie surtout d'une nouvelle batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 80,8 kWh et d'une architecture 800 volts lui permettant sur une borne adéquate (350 kW et plus) de récupérer 10 à 80 % en un peu plus de 12 minutes, soit plus de 250 km .

Avec plus de 70 concessions ouvertes en France, la marque Xpeng monte en puissance et son modèle vedette, le G6 bénéficie d'un restylage esthétique et technologique. 

Comme son grand frère le G9 et le nouveau P7 +, ce grand SUV familial de 4, 76 m est désormais assemblé en Europe dans l'usine de Magna Steyr à Graz en Autriche et pourrait prétendre comme son rival Tesla avec la model Y aux primes européennes. En attendant, les ingénieurs qui restent chinois ont mis l'accent sur ce qui fâche le plus les automobilistes : le temps de recharge. Fini le stress de la borne, le G6 promet une recharge de « 10 à 80 % en 12 minutes ».

Un look qui gagne en maturité

Si le précédent modèle jouait la carte de la discrétion, ce millésime 2 026 se distingue par une face avant revue, que XPeng baptise « Robot Face ». Ce SUV de 4,758 m de long aux allures de « goutte d'eau » et au Cx de seulement 0,248, s'orne à l'avant d'une fine calandre fermée surmontée d'une bande lumineuse full LED qui souligne la largeur du véhicule (1, 92 m). La poupe hérite également d'un bandeau lumineux retravaillé et d'un léger becquet qui améliore l'efficience aérodynamique avec élégance. C'est moderne, propre, mais finalement cela reste assez passe-partout. Notre modèle d'essai arborait la nouvelle teinte "Stellar Purple", qui lui apporte un peu plus de caractère tout en n'ayant rien d'exubérant.

Tout technologique peu de sens pratique

Dans l'habitacle on retrouve l’ambiance minimaliste typique des véhicules connectés avec un intérieur flatteur garni de matériaux de qualité et doté d'un équipement technologique très complet.

À bord, on retrouve l'ambiance minimaliste typique des véhicules connectés. L'habitacle est flatteur avec ses matériaux de qualité (cuir Nappa, alcantara) et ses ajustements irréprochables. L'ambiance intérieure est entièrement paramétrable et offre une multiplicité de combinaisons allant jusqu'à des changements de couleurs rythmés par la musique. Le conducteur dispos d'un combiné d'instrumentation numérique de 15,6 pouces alors que le grand écran central de 15,6 pouces (définition 4K) fait office de cerveau central et offre une réactivité exemplaire. C'est sur la partie logicielle que XPeng frappe fort. Le système xOS 5.8 intègre désormais Apple CarPlay sans fil mais aussi des fonctionnalités ludiques comme les « XCombo » : des routines qui permettent, par exemple, de lancer un message personnel quand on ouvre la porte ou de sortir la voiture de sa place de parking depuis son smartphone. Le rétroviseur central caméra, de très bonne définition, compense efficacement la visibilité arrière médiocre. Mais cette débauche de technologie a ses revers et tout cela manque un peu de sens pratique. L'absence de boutons physiques pour régler ne serait-ce que les aérations est parfois déroutante, et l'ergonomie demande un temps d'adaptation. Côté capacité du coffre, ce dernier offre un confortable volume de 571 litres (1 374 litres banquette rabattue) mais on peut regretter l'absence d'un « frunk » à l'avant pourtant si pratique pour ranger les câbles.

Sur la route le G6 n'est pas un avion de chasse, mais reste une très bonne voiture familiale offrant bon compromis entre confort et maintien.

Charge éclair

Venons-en au principal argument de vente : la recharge. Grâce à une nouvelle batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 80,8 kWh et à l'architecture 800 volts, le G6 RWD Long Range ou AWD Performance accepte une puissance de charge faramineuse. Sur une borne adéquate (350 kW et plus), nous avons mesuré un passage de 10 à 80 % en un peu plus de 12 minutes. C'est l'un des meilleurs scores du marché, reléguant au second plan la concurrence. Pour un long trajet sur autoroute, c'est un game-changer : le temps de s'arrêter pour un café, la voiture est prête à repartir. Mais pour un long voyage de plus de 300 km, il faudra forcément s'arrêter au minimum une fois car le G6 promet 525 km (WLTP) d'autonomie, il faut compter aux alentours de 450 km en utilisation normale réelle et plutôt environ 300 km sur autoroute à 130 km/h. Sur la route, la version Long Range RWD est assez impressionnante avec ses 295 ch et demande 6,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. C'est une voiture rapide, mais pas une voiture de sport. Les suspensions, bien que raffermies, offrent un bon compromis entre confort et maintien, même si le poids de presque 2 tonnes se fait sentir dans les enchaînements de virages. La direction est douce mais manque malheureusement de ressenti. L'insonorisation, en revanche, est un point fort. Les tarifs de la nouvelle G6 Long Range débutent à partir de 46 990 € et montent à 50 900 € en version Performance AWD.

XPeng G6 Long Range en bref :

• Dimensions (L x l x h) : 4,758 m x 1,920 m x 1,650 m
• Poids : 2115 kg
• Coffre : 571 litres (1 374 litres banquette rabattue)
• Motorisation : Moteur synchrone à aimant permanent
• Puissance : 285 ch
• Couple : 440 Nm
• Batterie : 80,8 kWh LFP
• Autonomie WLTP : 525km
• Consommation : 17,9 kWh/100 km
• 0 à 100 km/h : 6,7 secondes
• Recharge : Jusqu’à 451 kW (DC), 11 kW (AC)

Les plus

Vitesse de charge record (10-80% en 12 min)

Rapport équipement/prix

Finition soignée et matériaux premium

Les moins

Autonomie perfectible sur autoroute

Ergonomie

Absence de coffre avant (frunk)

Visibilité arrière très limitée (même avec la caméra)