Essai
Suzuki e-Vitara :
Malin et accessible
Fidèle à la philosophie de la marque, l’e-Vitara mise sur une recette bien rodée : un design séduisant, une habitabilité modulable, des tarifs agressifs et l’ajout d’une transmission intégrale (AllGrip-e) pour rester cohérent avec son ADN.
Avec l’e-Vitara, Suzuki fait ses grands débuts sur le marché de la voiture 100 % électrique. Sans être un foudre de guerre technologique, Il se révèle être un véhicule honnête et attachant, qui pourrait bien séduire les amateurs de la marque et les acheteurs en quête d’une électrique simple et abordable, à condition d’accepter quelques compromis. Essayée sur les petites routes sinueuses de Bourgogne, cette nouvelle venue sur le segment ultra-concurrentiel des SUV compacts assume ses angles droits et son gabarit raisonnable.
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EN préservant certains codes du 4 x 4, comme la garde au sol élevée (18 cm) les protections les protections latérales et les passages de roue renforcés, le e-Vitara conserve les airs de baroudeur qui ont fait le succès du modèle. |
Un look de baroudeur
À l’extérieur, le design est massif. Avec ses passages de roues très prononcés, ses surfaces planes et ses projecteurs effilés, le e-Vitara affiche une carrure qui la fait paraître plus grande qu’elle ne l’est réellement. Pourtant, avec ses 4,28 mètres de long, elle reste une voiture qui doit pouvoir se faufiler dans les ruelles des centres-villes historiques comme se garer sans prise de tête dans un hypermarché. Le coffre annonce 310 litres, une valeur un peu juste dans la catégorie et le seuil de chargement est un poil haut à cause de la batterie. La banquette arrière coulissante sur 16 cm et le dossier réglable en inclinaison et rabattable 40/20/40 permet de moduler l'espace de chargement en fonction des besoins. L’habitacle, bien que résolument moderne reste dans l'esprit Suzuki avec beaucoup de plastiques durs mais d'une belle facture. La planche de bord ne tombe pas dans le travers du “tout écran”. Elle est dominée par deux grands écrans (10,25 pouces pour l’instrumentation, 10,1 pouces pour l’infodivertissement compatible Android auto et Apple CarPlay sans fil). Elle reste d’une ergonomie simple. Les commandes physiques pour la climatisation et le son ont été conservées.
| Dans l'habitacle on retrouve la touche pragmatique de Suzuki qui privilégie l'efficacité. Les commandes essentielles restent tactiles. |
Deux batteries et quatre roues motrices
Sous le plancher, deux choix de batteries s’offrent aux futurs acquéreurs. Une première version d’entrée de gamme de 49 kWh est associée à un moteur de 144 chevaux en traction avant. Sur la version que nous avons essayée, la grosse batterie de 61 kWh, est disponible en deux ou quatre roues motrices. C’est sur cette dernière que Suzuki joue sa partition. La marque est en effet l’une des rares du segment à proposer une transmission intégrale sur un SUV électrique compact, via son fameux système Allgrip. Et là, c’est une révélation. Loin des simples algorithmes qui coupent le moteur arrière pour économiser quelques watts, l’Allgrip du e-Vitara est un système pensé pour l’adhérence. Un mode "Trail" spécifique gère la répartition du couple pour aider à se sortir des situations délicates, tandis que l’aide à la descente assiste le conducteur sur les chemins escarpés. Avec ses 180 mm de garde au sol, ce petit SUV ne se contente pas d'un look baroudeur : il dispose d'un bagage technique solide pour une véritable polyvalence d'usage. Pour les habitants des zones rurales ou de montagne, où la neige et le verglas sont monnaie courante, cet argument pourrait bien faire la différence face à la concurrence. Sur la route, le confort est préservé. La suspension, calibrée pour absorber les imperfections de nos routes départementales, offre un compromis ferme mais jamais sec. Le poids de 1,9 tonne se fait sentir dans les enchaînements de virages serrés, mais le centre de gravité bas et la direction précise permettent de conserver un bon rythme. Première surprise au volant : l’agrément mécanique est bien présent, le véhicule est vif et agréable en usage courant. La version 174 ch en traction abat le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, la version AllGripp et ses 184 ch descend à 7,4 secondes. Le châssis, héritier du savoir-faire de la marque, privilégie clairement le confort.
Avec des mensurations compactes (4,28 m de long sur 1,80 de large) , l'e-Vitara est aussi à l'aise en ville qu'à la campagne et il le reste sur les grandes roues et même sur les chemins lorsqu'il est équipé de sa transmission AllGrip-e. Seules son autonomie et sa puissance de recharge semblent un peu justes pour qu'il soit parfait. |
Charge lente et autonomie légère
Côté recharge, Suzuki ne révolutionne pas les chiffres mais se met à jour. La e-Vitara accepte une puissance de charge limitée à 90 kW en courant continu (DC), ce qui est loin des standards actuels puisqu'il lui faut quarante-cinq minutes sur un chargeur rapide pour passer de 10 à 80 %. Une donnée qui exigera pour les longs trajets de bien planifier ses arrêts. Grâce à son chargeur embarqué de 11 kW Il faudra compter 4 h 30 pour charger de 10 à100 % la batterie de 41 kWh et 5 h 30 pour la grosse batterie de 61 kWh Le grand débat, et il est de taille, reste celui de l’autonomie. Annoncée en cycle mixte à 395 km WLTP pour la version 4x4 et 426 en traction, l'autonomie n'est pas de toute évidence l'atout principal de l'e-Vitara. Lors de notre essai, sur des routes sinueuses et de la ville, notre consommation a avoisiné les 20 kWh/100 km. Pour descendre à 18,5 kWh, il faut vraiment avoir le pied très léger et gérer au mieux la régénération qui est réglable depuis le menu de l'écran central. En conditions réelles, il faudra probablement tabler sur 350 km d’autonomie. C’est suffisant pour un usage quotidien et de petites escapades, mais cela place la e-Vitara en retrait face à la concurrence. Quant au prix, c’est le point de vigilance. Positionnée sur un segment en pleine guerre des prix, la e-Vitara débute à 32 500 € et monte à 40 800 € auxquels il faut soustraire une offre de lancement de 4 000 € offerte par le constructeur qui y ajoute une garantie constructeur de 5 ans / 100 000 km, mais surtout une garantie spécifique de 10 ans ou 200 000 km sur la batterie, un atout majeur pour rassurer les premiers acheteurs d’électrique.Le Suzuki e-Vitara en bref
- Dimensions (L x l x h) : 4,28 x 1,80 x 1,64 m
- Empattement 2,70 m
- Garde au sol : 180 mm
- Coffre : 310 litres / 238 litres (AllGrip-e) (banquette coulissante)
- Poids à vide (41 kWh/ 61 kWh/ AllGrip-e) : 1 700 kg / 1 760 kg / 1 890 kg
- Motorisation Électrique : avant / Double moteur (avant/arrière)
- Puissance : 144 ch / 174 ch / 184 ch
- Couple : 189 Nm / 300 Nm (cumulé)
- Transmission : Traction / Intégrale (AllGrip-e)
- Batterie LFP : 49 kWh (Traction)/ 61 kWh (Traction et/ou AllGrip-e)
- Autonomie WLTP (41 kWh/ 61 kWh/ AllGrip-e) : 344 km / 426 km / 395 km
- 0 à 100 km/h (41 kWh/ 61 kWh/ AllGrip-e) : 9,6 s / 8,7 s / 7,4 s
- Vitesse max : 150 km/h
- Puissance de charge max (DC) : 90 kW
- Temps de charge (10-80 %) : < 45 min
- Chargeur embarqué (AC) : 11 kW
- Temps de charge 10 à 100 % : 4 h 30 / 5 h 30
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