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Dessiné pour fendre l'air, l'iX3 Neue Klasse affiche une calandre aux « haricots » emblématiques redessinée, les lignes sont fluides, presque sculpturales. |
iX3 xDrive 50 M Sport :
BMW passe à la vitesse supérieure
Style, habitacle, architecture, système d'exploitation, motorisation et batterie, tout est nouveau sur l'iX3 100 % électrique Neue Klasse qui promet une autonomie de 800 km et une recharge foudroyante.
Le nouveau iX3 repose sur une toute nouvelle architecture, la Neue Klasse, conçue dès l’origine pour l’électrique. La marque bavaroise a investi 10 milliards d'euros dans cette transformation et prévoit de lancer 40 nouveautés d’ici 18 mois, plaçant ainsi la barre très haut.
Conçu pour fendre l'air
Le premier choc est esthétique. Si l’on reconnaît la filiation BMW aux premiers regards, tout a été pensé pour fendre l’air. Désormais verticale et fermée, la calandre aux « haricots » emblématiques est redessinée, les lignes sont fluides, presque sculpturales. Avec un coefficient de traînée de 0,24, l’aérodynamisme est poussé à son paroxysme. Grâce à ses dimensions (4,782 m x 1, 895 m x 1,635 m ) et son empattement de 2, 897 m, l’habitabilité est au rendez-vous : plus spacieux que le X3 thermique, l’iX3 offre un coffre arrière de 520 litres, extensible à 1 750 litres, et dispose même d’un coffre avant (« frunk ») de 58 litres pour les câbles.
L’habitacle réinventé
L’intérieur est d’une sobriété et d’une modernité étonnantes. La planche de bord est dominée par un large bandeau numérique panoramique (Panoramic iDrive) d’1,10 mètre de large qui court à la base du pare-brise, associé à un écran central de 18 pouces orienté vers le conducteur. Tout est piloté par le système d’exploitation BMW Operating System X, développé spécifiquement pour la Neue Klasse, repose sur un calculateur surpuissant. Si le design du volant aux branches verticales peut surprendre, il est cependant agréable à prendre en mains et les commandes tactiles rétroéclairées qui le garnissent permettent de contrôler le système sans quitter la route des yeux, mais il faut s'y habituer. Côté aides à la conduite, l’iX3 propose le niveau 2 + : le régulateur adaptatif prédictif utilise les données cartographiques GPS pour anticiper les virages et les péages. Le maintien dans la voie fonctionne même sur les routes secondaires. Le système de stationnement automatique mémorise jusqu’à 10 manœuvres sur 200 mètres. Enfin, BMW a intégré un assistant vocal nouvelle génération (basé sur l’IA générative) qui comprend les demandes complexes. Seul bémol, les conducteurs peu technophiles regretteront peut-être quelques boutons physiques pour la climatisation ou le volume sonore par exemple.
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L’intérieur est d’une sobriété et d’une modernité étonnantes. La planche de bord est dominée par un large bandeau numérique panoramique (Panoramic iDrive) d’1,10 mètre de large qui court à la base du pare-brise, associé à un écran central de 18 pouces orienté vers le conducteur. |
Le SUV qui oublie son poids
Avec 469 chevaux de puissance combinée, le iX3 expédie le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, pour une vitesse de pointe de 210 km/h. Le moteur électrique arrière de 326 ch est assisté quand il le faut par celui à l’avant et ses 167 ch. Le couple instantané de 645 Nm offre des reprises franches. Le constructeur a développé une unité de contrôle dédiée, le « Heart of Joy », qui pilote accélération, freinage et direction en quelques millisecondes. Sur route sinueuse, la surprise est de taille. Malgré son poids, le iX3 50 xDrive se comporte avec une agilité déconcertante. Le centre de gravité très bas, grâce à la batterie intégrée dans le plancher, élimine quasiment le roulis. La direction, précise et bien dosée, offre un bon retour d’information sans être trop artificielle. L’essieu arrière directionnel de série (jusqu’à 3 degrés) réduit le rayon de braquage en ville et apporte une stabilité remarquable sur autoroute. En courbe, la répartition idéale des masses (46 % avant / 54 % arrière) permet de placer idéalement la voiture. Le confort reste préservé sur chaussée dégradée grâce à des réglages soignés des amortisseurs pilotés. Le conducteur peut moduler la réponse du châssis via les modes de conduite (Personnel, Sport, Efficient). En mode Sport, la voiture procure un vrai plaisir de conduite, digne d’une berline sportive.
Autonomie record et recharge foudroyante
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L'iX3 dispose d'une puissance maximale de recharge de 400 kW en courant continu, permettant de passer de 10 à 80 % de charge en seulement 21 minutes. Mieux encore, il est possible de récupérer entre 309 et 372 km d’autonomie en seulement 10 minutes de charge. |
BMW iX 50 xDrive M Sport en bref
Dimensions (L x l x H) : 4,782 m x 1, 895 m x 1,635 m
Poids à vide : 2 360 kg
Coffre : 520 l / 1 750 l (banquette rabattue) / 58 l (avant)
Puissance : 469 ch, 645 Nm
0 à 100 km/h : 4,9 s Vitesse max : 210 km/h
Transmission : Intégrale (xDrive)
Autonomie WLTP : 805 km
Consommation (mixte WLTP) : 15,1 – 17 kWh/100 km
Batterie (capacité nette) : 108,7 kWh
Architecture électrique : 800 V
Puissance de recharge (max) : 11 kW (AC) / 400 kW (DC)
Temps de recharge (10-80 %) : 21 min (sur borne 400 kW)
Les plus
- Autonomie record
- Recharge ultrarapide
- Confort et design
Les moins
- Prix d’accès élevé
- Ergonomie perfectible
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