ESSAI Mazda 6e : Une Japonaise à l’accent chinois

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Mazda 6e : Une Japonaise à l’accent chinois

Avec la 6e, Mazda arrive sur le marché des voitures 100 % électriques grâce à une collaboration avec un constructeur chinois. Résultat : une belle et grande berline dotée de pas mal de qualités et proposée à des tarifs attrayants que lui permettent ses origines.

Avec près de 5 mètres de long et son profil fastback, la Mazda 6e affiche une ligne dynamique séduisante.

Fabriquée en Chine la 6e est le fruit d’une collaboration étroite avec le constructeur chinois Changan, auquel Mazda emprunte sa plateforme électrique. Le résultat est une voiture de 4,92 mètres aux lignes dynamiques qui cherche à séduire le marché français avec des tarifs volontairement agressifs et une stratégie technique surprenante.

Design Mazda, ossature Changan

La 6e arbore une silhouette fastback à cinq portes, une première pour Mazda dans ce segment, qui évoque davantage un coupé qu’une berline traditionnelle. La face avant conserve l’emblématique calandre Mazda, ici fermée et ornée d’un logo lumineux, prolongée par des feux diurnes sophistiqués. À l’arrière, les feux à LED aux cercles caractéristiques de la marque sont un clin d’œil à la gamme actuelle, tandis que leurs contours s’inspirent de l’ancienne sportive RX-7. De profil les lignes qui s'étirent dans le bas de ses flancs viennent souligner l'élégance de sa silhouette et sa garde au sol surbaissée. À l’intérieur, la finition Takumi Plus de notre essai, avec ses matériaux de qualité comme le cuir nappa et la suédine dans une teinte fauve originale, les sièges confortables et l’assemblage soigné, confirme le positionnement haut de gamme de la 6e. Cependant, l’écran tactile géant de 14,6 pouces, hérité de la plateforme du constructeur chinois Changan, centralise toutes les fonctions, y compris les essuie-glaces, les rétroviseurs et les phares. Cela s’avère contre-intuitif et peu sécurisant lors de la conduite. L’absence de commutateurs physiques pour des fonctions basiques est le point noir ergonomique de cet habitacle. Il est équipé d'un Système audio avec radio FM/DAB et 14 haut-parleurs Sony compatible Appel CarPlay et Androïd auto sans fil, d'un système de navigation avec planificateur de recharge assez fluide. L'énorme console centrale qui sépare le conducteur du passager propose un double chargeur à induction ainsi qu'un vaste espace de rangement fermé. Par contre l'écran conducteur de 10,2" est clair et efficace ainsi que l'affichage tête haute. L’espace pour les passagers arrière est excellent, grâce à l’empattement généreux de 2,90 m. Le point noir majeur est le volume du coffre. Avec seulement 337 litres (466 litres en retirant le cache bagage), il est inférieur à celui de nombreuses berlines compactes, un chiffre surprenant pour une voiture de cette taille. Un « frunk » (coffre avant) de 72 litres vient partiellement compenser ce manque.

La Mazda 6e soigne la qualité de son habitacle et de ses assemblages mais son écran central centralise toutes les commandes que ce soit pour les essuie-glaces, les rétroviseurs, les phares et la climatisation.

La petite batterie plus compétitive

La stratégie technique de Mazda pour cette 6e est pour le moins surprenante. Le constructeur propose deux batteries, l'une de 68,8 kWh (LFP) qui développe 258 ch pour une autonomie WLTP de 479 km et l'autre de 80 kWh (NMC) d'une puissance de 245 ch promettant une autonomie de 552 km. Pas mal direz-vous, mais le souci c'est que la première ne réclame que 22 à 24 minutes pour se recharger de 10 à 80 % sur borne rapide maximum de 165 kW alors que l'autre demande au moins 45 minutes puisqu'elle n'accepte que les chargeurs DC 90 kW maximum. Sur courant alternatif c'est pareil avec une puissance de charge maxi de 11 kW et un temps de charge de 7 h 45 pour la première et 11 heures pour la seconde de 0 à 100 %. Il y a de fortes chances que le public choisisse donc plus la première car pour 70 km de plus d'autonomie elle n'offre pour autant pas plus de qualité, le 0 à 100 km/h étant même plus rapide avec la petite batterie en 7,6 secondes contre 7,8 pour la grosse. Enfin ces deux batteries font le même poids, (480 kg) et le moteur synchrone qui anime les roues arrière distribue dans les deux cas un couple maximum de 320 Nm bien suffisant pour emmener prestement les deux tonnes de cette grande berline de 4,92 m de long sur 2 m de large et 1,49 m de haut.

À l'arrière qui abrite un coffre un peu limité vue la taille de l'auto, la 6e reprend les codes stylistiques de la marque.

Tarifs attrayants

Si la 6e repose donc sur une plateforme chinoise, Mazda a cependant retravaillé les réglages de freinage et de tenue de route pour offrir une réponse linéaire et préserver une certaine « joie de conduite ». Le résultat est une voiture qui se conduit de manière fluide et agréable, avec un comportement clairement orienté « propulsion » . La direction manque un peu de précision mais cela reste acceptable une fois qu'on s'y est fait. Dans les virages, le train arrière semble vivant, procurant une sensation de propulsion qui manque à beaucoup de ses concurrentes à traction avant. La stabilité à haute vitesse sur autoroute est impeccable grâce à son petit becquet arrière motorisé qui s'élève sur le hayon arrière quand le besoin s'en fait sentir. Le réglage des suspensions est un juste équilibre entre sportivité et confort. Les amortisseurs filtrent efficacement les imperfections sans être mous, évitant les balancements désagréables. La 6e avale les longues distances avec une aisance et un silence de roulement remarquables, le bruit aérodynamique restant très bien maîtrisé. Avec la batterie 68,8 kWh et ses 258 ch notre modèle d'essai s'est aussi montré peu gourmand demandant à peine 15,5 kWh/ 100 km sur un parcours réalisé en région parisienne comprenant voies rapides 90 et 110 km/h et ville et 17,5 kWh/100 km sur autoroute à 130 km/h. L'objectif de parcourir au moins 400 km avec une charge semble donc tout à fait réaliste. Lors de notre essai, une session de 10 à 80 % sur un chargeur 175 kW a pris un peu moins de 25 minutes alors que la température extérieure était de 4 degrés. Enfin, dernier argument de poids, les tarifs de cette grande familiale luxueuse et bien équipée de série sont particulièrement alléchants puisqu'ils débutent à 42 900 € en finition Takumi, notre version 258 ch en finition haut de gamme Takumi Plus culminant à 44 900 €. Pour la version grande autonomie batterie de 80 kWh, compter 1 600 € de plus.

Henri DESVIGNES

La Mazda 6e 258 ch en bref

Dimensions (L x l x H) : 4,92 m x 1,90 m x 1,49 m
Empattement : 2,90 m
Volume coffre : 337 l
Volume frunk (coffre avant) : 72 l
Moteur : Électrique synchrone à aimants permanents, sur essieu arrière
Puissance : 258 ch, 320 Nm
0 à 100 km/h : 7,6 s
Vitesse max : 175 km/h
Batterie : 68,8 kWh (LFP) : 479 km d'autonomie
Charge rapide DC 10 à 80 % (165-200 kW max) : 24 minutes
Charge AC intégrée 11 kW 0 à 100 % : 11 heures
Bonus écologique : Non

Les plus

Design séduisant
Tarifs intéressants
Équipement très complet

Les moins

Commandes concentrées sur l'écran central
Coffre limité