ESSAI MINI HATCH COOPER SE

ESSAI MINI HATCH COOPER SE

La Cooper joue la Kart électrique

Elle a tout d’une Mini Cooper S, le dynamisme, l’originalité « so british » mais sans le son et sa consommation puisqu’il s’agit de la version  100% électrique. Idéalement taillée pour la ville, elle est aussi à l’aise sur toutes les routes mais pas trop loin d’une borne de recharge quand même…

C

’est à Marseille et les routes torturées de son arrière pays que nous avons pu faire connaissance avec la dernière née de la famille Mini, la Hatch Cooper SE, à motorisation 100% électrique qui allie la mobilité durable aux sensations de conduite inimitables d’une MINI, avec un design expressif et la qualité de finition premium caractéristiques de la marque.

 

Dans l’habitacle seuls les inserts de couleur jaune ainsi que le levier de vitesse et le tableau de bord indiquent qu’on est à bord d’une Mini Cooper S 100% électrique. Photo Henri DESVIGNES

Une Cooper dans l’âme…

Pour réaliser cette Mini Cooper SE BMW s’est « arrangé » pour qu’il y ait le moins possible de transformation  par rapport à la version thermique de sorte qu’elle puisse être fabriquée comme les autres versions sur les chaines de l’usine d’Oxford. Même son moteur, qui celui de la BMW i3s, est fixé aux mêmes emplacements que les moteurs thermiques et la trappe pour la prise de charge est identique à celle d’essence des autres Cooper. Difficile donc au premier coup d’œil de différencier cette Cooper SE d’une autre si ce ne sont la calandre pleine, les jantes aéro et ses inserts  jaunes (couleur symbole de l’électromobilité chez BMW Group)  dont notamment le logo signature de son nom « E » qui stylise une prise. Dans l’habitacle on retrouve l’agencement habituel d’une Hatch Cooper 3 portes, avec des sièges très confortables mais entièrement mécaniques. La nouveauté c’est le tableau de bord  full digital avec une petite dalle derrière le volant, du coup malheureusement pas toujours très lisible,  notamment pour le rappel des indications GPS. Mieux vaut se payer l’option tête haute à 620 € et le Pack Navigation Plus à écran large (800 euros) pour être à l’aise ! L’écran central indique le mode de conduite sélectionné apparaît  grâce à un changement de couleur de l’anneau (rouge SPORT, blanc (MID) ou en vert (GREEN et GREEN+). Il affiche le système d’info-divertissement avec afficher le système d’info-divertissement et les services internet MINI et toutes les infos de l’ordinateur de bord et le système de navigation, les services internet Mini, toutes les infos de l’ordinateur de bord et le système de navigation. Pour le reste tout est rigoureusement identique à une Mini Cooper S. Même le volume  du coffre est resté le même à 211 litres, la batterie de 96 cellules Lithium-Ion en forme de T ayant été intégrée dans le tunnel initialement réservé à l’échappement et sous la banquette arrière en lieu et place du réservoir d’essence. Seul impact de ce montage, la Cooper SE a pris 145 kg supplémentaires et gagné 18 millimètres en garde au sol.

La SE garde les mêmes proportions et volume que sa sœur thermique tant pour l’habitacle que le coffre et les dimensions extérieures. Photo Henri DESVIGNES

… et l’esprit

Mais cela n’enlève rien au dynamisme de l’auto dont le centre de gravité a été abaissé de 3 cm par rapport à une thermique pour préserver l’esprit « go-kart feeling » qui fait toute la renommée de l’auto.  Il a seulement fallut pour cela revoir un peu les suspensions et les raffermir. Et comme le poids n’est plus sur le train avant, le moteur électrique étant plus léger, on décolle littéralement au démarrage.  Avec ses 184 chevaux et son couple de 270 Nm elle passe de 0 à 100 en 7,3 secondes. Cela dit, il faut être attentif à la direction qui se montre très vive avec cette motricité exacerbé et ne pas sa faire surprendre par une tendance au sous-virage dans les courbes prononcées. Une fois habitué, même si elle  est davantage conçue pour la ville cette Mini électrique est très à l’aise autant sur les petites routes de campagne malgré une suspension quand même un peu raide, que sur autoroute où elle ne dépasse pas les 150 km/h pour ne pas vider trop vite sa batterie très sollicitée pour entraîner ses 1365 kg. Cette batterie d’une capacité de 32,64 kWh promet de vous emmener sur  234 kilomètres d’autonomie selon la norme WLTP avec une consommation moyenne de 15,2 à 15,9 kWh/100 km.  C’est certes limité, mais c’est un vrai choix pour ne pas alourdir avec une grosse batterie cette auto destinée à une clientèle urbaine qui roule moins de 50 kilomètres par jour et qui est très attachée au style, au look et aux équipements  premium de la Mini tout en préservant plaisir de conduite et vivacité. En réalité, lors de notre essai sur un parcours de 136 km mêlant ville, campagne et voies rapides en adoptant une conduite souple et en mode récupération maximum qui permet de conduire sans quasiment toucher la pédale de freins, nous avons plutôt consommé 14,2kWh/100 km. Un stop sur l’A8 à une station de recharge Ionity  de 150 kW nous a permis de recharger notre batterie de 55% à 80% en dix minutes, le temps de boire un café ! La capacité de recharge de la Cooper SE est limitée à 50 kW, mais c’est largement suffisant. Sinon pour charger de 0 à 80%, il faudra 13 heures sur une prise domestique,  deux heures sur la Wallbox 11 kW (à 0,15 € le kW si c’est chez vous) ou 35 minutes sur une charge rapide  de plus de 50 kW type Ionity. Dans ce dernier cas, il vous en coutera 0,79 € le kW hors abonnement et 0,29 à 0,34 € le kW avec un abonnement mensuel de 18 €/mois. 

A l’extérieur le SE reste aussi craquante que n’importe quelle Mini avec en plus quelques signes distinctifs  discrets.  Photo Henri DESVIGNES

La Mini Cooper SE est disponible depuis le 10 mars  en deux versions : Greenwich à 37 600 euros et Yours à 40 800 euros. Des tarifs desquels il faut déduire la prime écologique de 6000 euros. Une offre LDD permettra de l’obtenir moyennant 360 euros par mois sans apport pendant 36 mois et 30 000 km, entretien et extension de garantie inclus.

Henri DESVIGNES

LA FICHE TECHNIQUE

Moteur : Synchrone

Puissance : 184 ch (135 kW)

Couple : 270 Nm à 100 – 1 000 tr/min

Transmission : roues avant

Batteries : Li-Ion 32,64 kWh

Dimensions L x l x h : 3 845 x 1 727 x 1 432 mm

Carrosserie : 3 portes

Coffre : 211 à 731 l

Consommation WLTP : 15,2 à 15,9 kWh/100 km

Les Plus

• Le comportement routier
• Le look
• La facilité d’usage
• Location LLD sans apport

Les Moins

• Suspension très ferme
• Autonomie un peu courte
• Pas de sièges électriques