ESSAI BMW X1 xDrive 25i RESTYLE Un lifting pour rester dans le coup

ESSAI BMW X1 xDrive 25i RESTYLE

Un lifting pour rester 

dans le coup

Design revisité, équipements à la pointe de la technologie et nouveau moteur puissant : le X1 ne manque pas d’atouts pour demeurer la BMW préférée des Français

Dès son lancement en 2009, l’actuelle BMW X1 avait conquis les clients par son design reconnaissable entre tous. Puis en 2015, elle avait subi une refonte complète qui en avait fait la BMW préférée des Français. Histoire de le rester  et de garder sa place de leader segment SUV compact premium, quatre ans plus tard, la star se fait lifter les rides de l’âge et refaire la face avant et l’arrière. Et ce avant l’arrivée d’une version hybride rechargeable au printemps prochain.

A l'exception du capot, toute la face avant a été revue et dans sa finition M Sport, la X1 affiche une personnalité très athlétique. Photo Henri DESVIGNES

Nouveau nez et retouches à l’arrière

Au premier coup d’œil, ça ne saute pas aux yeux. Globalement, le style est préservé. Toutefois lorsque le regard s’attarde, les nouveautés se dévoilent. La calandre BMW agrandie, avec ses grilles qui convergent au centre, est associée à de nouveaux projecteurs LED, dotés d’une signature lumineuse plus acérée, et à un bouclier avec antibrouillards intégrés et prises d’air élargies. L’arrière de la BMW X1 adopte également de nouveaux éléments stylistiques comme le bouclier de la jupe arrière de la teinte de la carrosserie et l’élargissement des sorties d’échappement, dont le diamètre passe de 70 à 90 mm. Autre nouveauté : le rétroviseur extérieur côté conducteur  projette une image LED bicolore « X1 » lors du déverrouillage de la voiture.

À l’arrière le bouclier reprend la teinte de la carrosserie, mais le changement le plus significatif est l’élargissement du diamètre des sorties d’échappement qui passe de 70 à 90 mm. Photo Henri DESVIGNES

Nouveaux équipements à bord

Dans l’habitacle ce n’est pas non plus la révolution. L’ambiance générale évolue peu. Tout juste de nouvelles surpiqûres contrastées apparaissent sur la planche de bord, noires en haut et de la couleur de la sellerie intérieure en bas sur la finition M Sport de notre modèle à l’essai dans les environs de Munich. Pour le reste tout est conforme à la version précédente de la X1 : position de conduire, confort, dimensions, capacité du coffre. La banquette arrière rabattable en format 40/20/40, peut devenir  coulissante sur 13 cm en option. Les vraies nouveautés, on les trouve au niveau de l’équipement. Dans l’habitacle, un afficheur central de 6,5 pouces est proposé de série. Si la voiture est équipée d’un système de navigation, elle sera livrée avec un écran tactile de 8,8 pouces ou le nouvel écran tactile de 10,25 pouces, qui peuvent être commandés via le contrôleur BMW iDrive, par commande vocale ou par commande tactile. Les compteurs sont également en partie numériques et configurables. Enfin de l’affichage tête haute est proposé en option. Des équipements comme la commande automatique du hayon (de série) et l’Accès Confort (de série avec les finitions xLine et M Sport), qui s’associent pour permettre l’ouverture et la fermeture mains libres du hayon, augmentent encore le niveau de confort.

Dans l’habitacle, l’écran de contrôle joue les vedettes et prend de l’ampleur. Photo BMW

Puissance et efficacité

Le restylage permet de pérenniser la BMW X1 par rapport aux normes d’émission. Ainsi tous les moteurs essence et Diesel du nouveau modèle sont conformes à la norme européenne d’émission Euro 6d-TEMP. Déjà bien fournie, la gamme de motorisations s’enrichit d’un bloc essence à son sommet, un 4-cylindres fort de 231 chevaux (155 g de CO2/km et 2 300 € de malus) que nous avons pu tester dans sa version xDrive25i. Couplée à la transmission Steptronic à huit rapports, cette motorisation apporte une dynamique de conduite hors pair sur la route. Le couple de 350 Nm emporte sans peine les 1 580 kg du X1 et le 0 à 100 km/h est atteint en 6,5 secondes. Les reprises sont bien entendu en adéquation, surtout en mode Sport qui pallie la petite latence au déclenchement du turbo. Sa consommation de carburant en cycle mixte est de 6,3 l/100 km et ses émissions de CO2 en cycle mixte de 155 g/km. Sa transmission intégrale intelligente BMW xDrive nous a une fois de plus, sur des routes rendues très périlleuses en raison d’une pluie battante, démontré sa capacité à préserver une motricité irréprochable associée à une excellente stabilité directionnelle. Même si la direction précise et réactive nous a semblé un peu lourde.

Trois essence et trois diesel

La X1 est proposée en 3 motorisations essence : La sDrive18i, 140 ch, BVM6, débute à 32 800 € en finition de base Lounge. La sDrive20i, 192 ch, boîte DKG7, est à 40 400 € (42 400 € pour la boîte auto 8 rapports). Pour, la xDrive25i, 231 ch, BVA8, compter au minimum 45 200 € en Lounge. Notre version d’essai en finition MSport monte à 52 500 € auxquels il faut ajouter les 2 300 € de malus pour l’émission de 155 g de CO2/km. En diesel, trois motorisations sont également proposées : sDrive16d, 116 ch, BVM6 à partir 34 350 € ; sDrive18d, 150 ch, BVM6, dès 36 950 € (39 000 € pour la version xDrive) ; sDrive20d, 190 ch, BVA8; en finition de base à 42 350 € (44 350 € en version xDrive). Comme toujours chez BMW de nombreux équipements restent en option sur la finition comme la caméra de recul à 410 € et la banquette arrière coulissante à 300€, Pour accéder au niveau XLine et à un véhicule très bien équipé il faut ajouter 5 300 €. Pour le niveau supérieur M Sport et son traitement dynamique une rallonge de 1 700 € sera nécessaire.
Henri DESVIGNES

La fiche technique

• Moteur : avant, 4-cylindres en ligne Turbo essence, injection directe, 16 soupapes, 1998 cm3
• Transmission : intégrale xDrive, automatique, double embrayage, 8 vitesses
• Puissance (ch à tr/min) : 231 à 5000-6000
• Couple (Nm à tr/min) : 350 à 1450-4500
• Emission CO₂ : 155 g/km
• Poids (kg) : 1580
• Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,45×1,83×1,60
• Empattement (m) : 2,67
• Coffre 5 places/banquettes arrière rabattues (l) : 505/1550

Les Plus

• Dynamisme de conduite
• Nouveaux équipements technologiques
• Style plus affirmé

Les Moins

•      Prix des options

•      Direction un peu trop lourde

•      Malus écologique élevé