ESSAI

Si son design reste trop sage à notre goût, ses prestations routières, son autonomie et sa capacité de recharge en font de l'Atto 3 Evo un candidat sérieux sur le marché français .

BYD Atto 3 EVO : 

Il a presque tout pour plaire

L’Atto 3, premier modèle à avoir fait connaître la marque chinoise en Europe, revient en version “EVO” avec un changement de plateforme, passage au 800 V, une motorisation repensée et une autonomie en hausse.

À l’heure où le marché des SUV électriques compacts n’a jamais été aussi disputé, BYD répond présent avec une mise à jour de son Atto 3 qui n’a rien d’un vulgaire restylage.

Un design sobre

À première vue, difficile de distinguer le nouveau du modèle sorti en 2022. Pourtant, les changements existent : boucliers avant et arrière redessinés, feux arrière retravaillés, suppression des inscriptions “Build Your Dreams” sur le hayon et d’autres fioritures jugées superflues. BYD a également ajouté un aileron arrière sportif et de nouvelles jantes aérodynamiques de 18 pouces. Rien de révolutionnaire donc, mais l’ensemble gagne en sobriété. Les dimensions, quant à elles, restent inchangées : 4,455 m de long, 1,875 m de large, 1,615 m de haut, avec un empattement de 2,72 m. Le SUV conserve cette silhouette classique de “vrai” SUV – pas de compromis coupé – qui lui assure une habitabilité généreuse.

À bord l’ambiance est sobre, mais qualitative. Le sélecteur de rapport a migré derrière le volant, libérant de la place sur la console centrale. L’écran central de 15,6 pouces intègre pour la première fois les applications Google, dont Google Maps.

Un intérieur plus sage, mais toujours aussi spacieux

À bord, BYD a fait le ménage. L’ambiance est désormais plus sobre, plus premium. Le sélecteur de rapport a migré derrière le volant, libérant de la place sur la console centrale. L’écran central passe à 15,6 pouces (contre 12,8 pouces auparavant) et intègre pour la première fois les applications Google, dont Google Maps. Un écran d’instrumentation de 8,8 pouces complète le tableau. L’habitabilité est l’un des grands atouts de l’Atto 3. À l’avant comme à l’arrière, l’espace est généreux, avec une garde au toit confortable. Le coffre progresse de 50 litres pour atteindre 490 litres, auxquels s’ajoutent 101 litres de “frunk” (coffre avant) rendu possible par le passage à la propulsion. De quoi rivaliser sans complexe avec les références du segment.

Sous le capot, tout a changé

C’est sous la carrosserie que l’évolution est la plus spectaculaire. L’Atto 3 EVO délaisse la traction avant au profit d’une architecture en propulsion (ou transmission intégrale pour la version haut de gamme). Finie également la plateforme 400 V : place au 800 V, autorisant des puissances de recharge jusqu’à 220 kW. BYD annonce un passage de 10 à 80 % en seulement 25 minutes. La batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 74,8 kWh – en hausse de 15 kWh par rapport à l’ancienne génération – est intégrée directement dans le plancher selon une architecture “cell-to-body”. Cette technologie améliore la rigidité et l’efficacité tout en réduisant le poids. Côté motorisations, deux versions sont proposées :

· Design (propulsion) : moteur arrière de 313 ch et 380 Nm de couple, 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, autonomie WLTP de 510 km.

· Excellence (transmission intégrale) : deux moteurs pour une puissance cumulée de 449 ch, 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, autonomie WLTP de 470 km.

À l'arrière l'ATTO 3 EVO reçoit un un aileron qui dynamise la silhouette.

Sur la route : entre confort et efficacité

Au volant, le constat est immédiat : l’Atto 3 EVO n’a plus rien à voir avec son prédécesseur. Les accélérations sont franches, la motricité améliorée grâce au passage à la propulsion. La suspension arrière évolue d’un schéma à quatre bras vers une architecture à cinq bras, gage de meilleur dynamisme et de confort accru. Lors de notre essai fait essentiellement de routes départementales et de ville nous avons totalisé une consommation moyenne de 17,5 kWh, un chiffre qui passe à plus de 23 kWh sur autoroute. BYD a également amélioré l’insonorisation, rendant les longs trajets plus agréables. Seul bémol : l’absence de véritable conduite à une pédale pourtant très appréciable pour la conduite urbaine. Le planificateur d’itinéraire Google, bien qu’intégré, souffre encore de quelques bugs, tout comme la radio DAB.

Un rapport qualité-prix toujours attractif

L’Atto 3 EVO démarre à 38 990 € en version Design. La version Excellence, plus puissante et mieux équipée (affichage tête haute, sièges arrière chauffants, toit panoramique ouvrant), est facturée 42 490 €. Attention toutefois : comme son prédécesseur, l’Atto 3 n’est pas éligible au bonus écologique en raison de sa fabrication en Chine. À ce tarif, BYD propose un équipement très complet de série (écran 15,6 pouces, Google intégré, recharge 220 kW, V2L…).

Émile Fleuet

Le BYD Atto 3 EVO Design en bref

Dimensions (L x l x H): 4, 455 mx 1,875 m x 1,615 m

Empattement : 2,72 m

Coffre : de 490 l à 1360 l +95 l (frunk)

Motorisation: Moteur électrique arrière

Puissance: 313 ch

Couple : 380 Nm

0 à 100 km/h : 5,5 s

Vitesse max : 180 km/h

Batterie LFP : 74,8 kWh (Blade Battery)

Autonomie mixte WLTP : 510 km

Recharge DC (max): 220 kW

Temps de recharge 10 à 80 % : 25 min

Prix À partir de 38 990 €

Les plus

Architecture 800 V et recharge 220 kW)

Autonomie (510 km WLTP)

Habitabilité et volume de coffre généreux

Les moins

Design extérieur discret

Pas de conduite à une pédale

Non éligible au bonus écologique