ESSAI
Dacia Bigster Éco-G : Un Duster range over
Dernier né de la gamme Dacia, le Bigster reprend les ingrédients qui ont fait le succès du Duster avec la volonté de continuer à serrer les prix tout en offrant des motorisations efficientes, de la robustesse ainsi que des équipements modernes et beaucoup d'espace pour les familles
 |
Avec 140 ch et un couple de 230 Nm., le Bigster mild-hybrid GPL dispose d'une puissance largement suffisante pour emmener ses 1 478 kg dans un confort satisfaisant. |
Un espace et une praticité incontestables
Le premier atout du Bigster saute aux yeux : ses dimensions. Avec 4, 57 m de long sur 1,81 m de large et 1,71 m de haut, il dispose d'un empattement de 2,70 m, Ce grand SUV qui a des airs de gros Duster rallongé et haut sur pattes (22 cm de garde au sol) offre un habitacle très spacieux, notamment pour les passagers arrière qui bénéficient d'un généreux espace aux jambes et aux épaules. Cette longueur se retrouve dans le coffre avec possibilité d’un hayon motorisé, dont le volume utile est l'un des plus importants de la catégorie avec 677 litres en version traction. En matière de modularité, il se montre malin avec la banquette arrière fractionnable 40/20/40 et la fonction Easy Fold qui permettent d'étendre l'espace de chargement de façon très flexible jusqu'à 1 977 litres. L'équipement, bien pensé pour l'usage familial, inclut en série sur la finition Journey testée, la climatisation bizone automatique, un écran multimédia central de 10,1 pouces avec compatibilité smartphone sans fil, et une caméra de recul multivue très pratique ainsi qu'un tableau de bord numérique (7 ou 10 pouces) et des sièges à réglages électriques. Le système de fixation YouClip, intégré à l'habitacle, permet d'ajouter divers accessoires (porte smartphone, lampe) pour un prix modique, renforçant l'esprit pratique. Dans l'habitacle, si les matériaux durs dominent largement l'habitacle, l'assemblage est sérieux. On est bien dans l'ambiance Dacia où le fonctionnel prime sans toutefois être « moche ». C'est un compromis acceptable au vu du prix. La planche de bord est agréable à l'œil malgré des matériaux basiques. Par contre les sièges avant ont des assises un peu courtes ce qui nuit au confort lors des longs déplacements. Enfin le système multimédia se montre parfois capricieux et la caméra arrière, mal protégée est peu efficace par temps de pluie.
 |
Dans l'habitacle le fonctionnel prime sur l'esthétique, mais la planche de bord est agréable à l'œil malgré l'usage de plastiques durs gris clair et gris foncé. |
La promesse d'une frugalité maîtrisée
Sous le capot, le Bigster mild-hybrid Éco-G mise sur un moteur 1.2 litres turbo 3-cylindres de 140 ch, associé à une micro-hybridation de 48 volts avec une batterie Lithium-Ion de 0, 84 kWh et à une bicarburation essence/GPL. Cette technologie mild-hybrid assiste le moteur thermique lors des accélérations et permet des redémarrages en silence, mais ne permet pas de rouler en 100 % électrique. Son vrai atout est économique en raison du prix du GPL mais aussi d'offrir une autonomie record jusqu’à 1 450 km grâce à ses deux réservoirs de 50 litres chacun implantés de façon à préserver l’intégralité du volume du coffre. Lors de notre test en conditions réelles sur un parcours mixte de 500 km a affiché une consommation moyenne de 8,5 l/100 km de GPL. Compte tenu du prix au litre du gaz, bien inférieur à celui de l'essence, le coût au kilomètre devient très attractif. En revanche, la consommation peut sensiblement augmenter en usage urbain intense ou sur autoroute à vive allure, pouvant atteindre 9 l/100 km. Et quand il fonctionne à l'essence sans plomb, sa consommation se limite à moins de 6,5 l/ 100 km. |
Avec sa bicarburation essence/ GPL le Bigster mild hybride GPL est unique sur le marché des grands SUV familiaux.
La promesse d'une frugalité maîtrisée
Sous le capot, le Bigster mild-hybrid Éco-G mise sur un moteur 1.2 litres turbo 3-cylindres de 140 ch, associé à une micro-hybridation de 48 volts avec une batterie Lithium-Ion de 0, 84 kWh et à une bicarburation essence/GPL. Cette technologie mild-hybrid assiste le moteur thermique lors des accélérations et permet des redémarrages en silence, mais ne permet pas de rouler en 100 % électrique. Son vrai atout est économique en raison du prix du GPL mais aussi d'offrir une autonomie record jusqu’à 1 450 km grâce à ses deux réservoirs de 50 litres chacun implantés de façon à préserver l’intégralité du volume du coffre. Lors de notre test en conditions réelles sur un parcours mixte de 500 km a affiché une consommation moyenne de 8,5 l/100 km de GPL. Compte tenu du prix au litre du gaz, bien inférieur à celui de l'essence, le coût au kilomètre devient très attractif. En revanche, la consommation peut sensiblement augmenter en usage urbain intense ou sur autoroute à vive allure, pouvant atteindre 9 l/100 km. Et quand il fonctionne à l'essence sans plomb, sa consommation se limite à moins de 6,5 l/ 100 km.Des qualités et des limites sensibles
En termes d'agrément de conduite et de comportement, le Bigster privilégie le confort et la simplicité à la vivacité. La direction est légère, rendant la voiture étonnamment maniable en ville malgré sa taille. Les suspensions, assez souples, filtrent correctement les irrégularités, mais peuvent manquer de tonicité dans les virages serrés. Le moteur, bien que suffisant pour les déplacements du quotidien, peut sembler un peu juste et bruyant en raison de bruits d'air perceptibles sur autoroute et lorsqu'il est sollicité fortement, notamment lors des dépassements. Le passage des rapports de la boîte manuelle manque parfois de finesse. Grâce à son poids contenu à 1 478 kg, il se montre assez agile sur les petites routes. Enfin, il faut savoir que la Bigster, malgré ses dimensions ne propose pas de variante sept places, cela étant réservé en exclusivité au Jogger. Cependant, un pack « sleep » facile à déployer et depuis le coffre, le transforme (presque) en van avec un lit deux places (190x130). Le Dacia Bigster mild-hybrid Éco-G n'est pas une voiture de passionnés. C'est un outil familial rationnel et efficace, conçu pour ceux qui privilégient l'espace, la sobriété et le bon sens économique sans fioritures. Les tarifs démarrent à 24 990 € en finition Essential avec climatisation automatique, rétroviseurs électriques et jantes alu. Pour 26 800 €, le niveau Expression se montre logiquement plus généreux (clim bizone, modularité arrière 40/20/40, frein de parking électrique…). Quant aux versions Extreme et Journey, à l’équipement complet et permettant d’accéder à quelques exclusivités comme le hayon électrique ou le toit panoramique, elles s’affichent à 28 600 €. Le Bigster mild-hybrid Eco-G 140 est redevable en 2026 de surtaxe CO2 en raison de ses émissions : 113/116 g/km.en GPL et 129/132 en essence.
Henri DESVIGNES
Le Dacia Bigster Éco-G (mild-hybride 140) en bref :
· Dimensions (L x l x H) : 4, 57 m x 1,81m x 1,71m
- Poids à vide : 1 478 kg
· Volume coffre (min/max) : 677 L / 1 977 L
· Moteur : 3-cylindres, 1199 cm³, essence/GPL, mild-hybrid 48V
· Puissance : 140 ch
· Couple maxi : 230 Nm
· Transmission : Traction, boîte manuelle 6 rapports
· 0 à 100 km/h : 9,8 secondes
· Consommation mixte WLTP (GPL/Essence) : GPL : 7,0/7,1 Essence : 5,7/5,8
- Émissions de CO₂ WLTP (GPL-Essence): 113/116 - 129/132
Les plus :
- Rapport espace/prix inégalé dans le segment.
- Frugalité réelle avec la technologie GPL
- Équipement complet et pertinent pour les familles
Les moins :
- Performances dynamiques modestes
- Bruits d'air à plein régime
- Sièges peu confortables sur longs trajets
Commentaires
Enregistrer un commentaire