Sealion 5 DM-i PHEV: BYD chamboule le marché

ESSAI HYBRIDE RECHARGEABLE

Sealion 5 DM-i PHEV: 

BYD chamboule le marché 

Le chinois BYD enfonce la pédale d'accélérateur sur l'hybride rechargeable avec le Sealion 5 DM-i, un grand SUV familial, superéquipé proposé à partir de 30 990 €.

Avec 4,74 m de long, le BYD Sealion 5 DM-i est un grand SUV familial qui promet une autonomie de plus de 1 000 km avec son système hybride rechargeable dans un confort relativement bon.

Au moment où l'Europe vient de reculer l'échéance du 100 % électrique à plus tard le géant chinois chamboule le marché de l'Hybride rechargeable avec le Sealion 5 DM-i, un SUV familial compact de 4,74 mètres, proposant un rapport prix-prestations alléchant, une hybridation efficace, une finition soignée et un équipement très complet. 

Design "Passe-Partout" et intérieur bien fini

À l'extérieur, le Sealion 5 n'a rien d'exubérant, il est même plutôt discret malgré ses 4,74 mètres de long, qui le placent dans le haut du segment des compacts très proches (- 4 cm) de son grand frère chic, le Seal U DM-I. Son dessin est plus anguleux avec une silhouette robuste de SUV faite de lignes tendues, une face avant ornée d'une grande calandre et des feux LED effilés, un profil souligné par une ligne de toit flottante et des arches de roues marquées ainsi qu'un bandeau lumineux horizontal à l'arrière. 

L'habitacle est vaste, bien conçu et très bien équipé de série. Sur la version Design en plus de la batterie de 18,3 kWh s'ajoutent notamment la Caméra 360°avec vision panoramique, le hayon électrique, les radars de stationnement avant, la recharge de smartphone par induction (15 W) et sièges avant chauffants.

À bord, la qualité de fabrication est bonne proche des standards européens. Les matériaux sont agréables au toucher, seuls les plastiques imitant l'aluminium sont datés. Les assemblages sont soignés et la console centrale accueille autour du levier de marche de nombreuses commandes physiques permettant d'accéder à nombreux réglages et mode de fonctionnement, notamment les modes de conduite (Eco, Normal et Sport) et 100 % EV ou HEV, le réglage du son et de la ventilation. L'espace pour les passagers arrière un point fort, la banquette bénéficiant d'un plancher plat, offre un confort appréciable même pour la place centrale. En revanche, cette priorité à l'habitabilité se fait au détriment du volume de coffre, limité à 463 litres (extensible à 1 410 litres). 

La planche de bord adopte une architecture classique et lisible en série avec un Combiné 8.8'' full LCD derrière le volant multifonction et un écran tactile central de 12,8 pouces fixe, qui héberge le système multimédia avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi que de nombreuses applications dont un karaoké. L'assistant vocal Hi BYD complète cet équipement bien fourni de série. Électriques de série à l'avant (Chauffants en finition Design), les sièges sont recouverts d'un similicuir de qualité et assurent un bon maintien. Le Sealion 5 est équipé de la fonction V2L qui permet d'alimenter des appareils électriques depuis le véhicule.

Pas un foudre de guerre mais efficace 

Sur la route, le Sealion 5 ne brille pas particulièrement mais ne déçoit pas plus si ce n'est par sa suspension un peu rigide sur revêtement dégradé. 

Sur la route, la suspension (McPherson à l'avant, multibras à l'arrière) filtre assez bien les imperfections courantes, offrant une conduite souple et détendue, typée famille. Sur des voies dégradées, elle montre cependant ses limites avec un amortissement un peu ferme, voire déplaisant. Le Sealion 5 DM-i est proposé avec deux batteries LFP Blade, la technologie phare de BYD, en 13 kWh (version Comfort) ou 18,3 kWh (version Design). Le système est calibré pour préserver en permanence au moins 25 % de charge. En dessous de ce seuil, le moteur thermique 1,5 l de 101 ch se déclenche automatiquement pour recharger la batterie jusqu'à environ 70 % ou lors des fortes accélérations. La transition entre les modes est à peine perceptible. Pour une recharge complète, il faut donc se brancher et pour cela il faut avoir le temps puisque cela ne peut se faire que sur une prise AC limité à 3,3 kW, soit 6 heures pour passer de 15 à 100 % pour la grande batterie (4,5 heures pour la petite batterie). Ce dernier point en fait un véhicule conçu pour être rechargé lentement à domicile ou au travail, et non lors de pauses rapides en déplacement.

Sobre

Les performances, avec un 0 à 100 km/h entre 7.7 et 8.3 secondes, sont suffisantes pour le quotidien sans être sportives. L'insonorisation est globalement convaincante, certains bruits d'air se faisant entendre sur autoroute. En conduite réelle, lors de notre essai sur les routes et autoroutes bretonnes, l'autonomie électrique de la version à grande batterie est apparue réaliste. Nous avons parcouru environ 70 km à rythme modéré en mode 100 % électrique hors autoroute sans souci et au global la consommation moyenne cumulée s'est établie à 3,5 l /100 km et 9,1 kWh/100 km. C'est honorable pour un SUV de cette taille qui permettra à une famille de parcourir plus de 1 000 km avec un plein de 52 l et une batterie chargée à 100 %, dans un confort relativement bon. La gamme débute officiellement à 30 990 € pour la finition Comfort et 33 990 € pour la finition Design mieux équipée. Une remise de 1 000 € est proposée à l'occasion du lancement et la garantie est de 6 ans ou 150 000 km, et de 8 ans ou 160 000 km pour la batterie.

Henri Desvignes

Le Sealion5 DM-I en bref :

Dimensions ( L x l x H) : 4,74 m x 1,86 m x 1,71 m

Poids ( Comfort/ Design) : 1 724 kg / 1 749 kg

Moteur thermique : 1.5L essence (Xiaoyun) cycle Atkinson, 98 ch, 122Nm

Moteur électrique : Synchrone à aimants permanents 197 ch, 300 Nm

Puissance combinée : 212 ch

Transmission : aux roues avant, sans boîte de vitesses

Batterie : BYD Blade Battery (LFP - Lithium Fer Phosphate)

Capacité batterie : 12.9 kWh ou 18.3 kWh

0-100 km/h : 7.7 à 8.3 secondes

Autonomie électrique (WLTP) : Jusqu'à 86 km

Autonomie totale (hybride) : Plus de 1 000 km

Consommation mixte (WLTP) : 2.1 L/100 km

Rejets de CO2 (g/km) : 62 à 48

Recharge AC : 3.3 kW (6h de 15 à 100% pour la grande batterie)

Les plus

Rapport prix/prestation

habitabilité

Système hybride efficace 

Les moins

Volume du coffre un peu juste

Recharge lente et limitée à 3,3 kW