ESSAI NISSAN JUKE DIG-T 117 DCT7

ESSAI NISSAN JUKE  DIG-T 117 DCT7

L’original en mieux

Après 9 ans de succès, le Juke renaît toujours aussi turbulent et amélioré en termes d’habitabilité, de qualité, de châssis et d’équipements

Lancé fin 2010 en Europe, le premier Juke a surpris tout le monde et immédiatement rencontré le succès en France. Sur 1,4 million de Juke vendus dans le monde, 140 000 l’ont été en France, soit 10 % des ventes mondiales rien que dans l’hexagone. La seconde génération que nous avons découverte sur les routes de la bouillante Catalogne semble disposer des arguments pour faire aussi bien.

Le Juke est toujours original, mais fait plus sérieux et est devenu pratique. Photo Henri DESVIGNES

Restylage réussi

Les designers londoniens de Nissan Design Europe ont une nouvelle fois réussi leur pari : le style du nouveau Juke est toujours aussi dynamique et athlétique, peut être juste un peu moins déroutant mais toujours aussi turbulent. Il perd ses feux « accrochés » au-dessus de ses ailes avant au même niveau que le capot mais garde les phares circulaires qui marquent son caractère. Ceux-ci intègrent une nouvelle signature lumineuse en forme de Y, venant compléter la calandre en V de Nissan. Pour le reste il conserve sa ligne de toit fuyante façon coupé, son pavillon flottant et ses poignées de portes arrière dissimulées dans les montants. Et bien sûr, sa carrosserie reste personnalisable avec dix teintes et trois couleurs de toit, mais malheureusement uniquement en finition haut de gamme N-Design.

Adapté à la famille

Dans le même temps, ce Juke version II grandit : 3 cm de plus en largeur (à 1,80 m), 3 cm de plus en hauteur (à 1,59 m) et 7,5 cm en longueur (à 4,21 m). Et surtout, son empattement gagne 10,6 cm. Ce sont surtout les passagers arrière qui bénéficient d’un gain d’habitabilité de 5,8 cm aux genoux ainsi que le coffre dont le volume passe de 354 à 422 litres. Et cela, il le doit à l’adoption de la nouvelle plateforme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, utilisée aussi sur le nouveau Renault Captur. En passant, cela permet au nouveau Juke, malgré ces dimensions, de peser 23 kg de moins que son prédécesseur. Cela se ressent positivement sur la route et en agrément de conduite.

Dans l’habitacle, les matériaux , l’agencement des équipements et mobiliers ont fortement progressé en qualité. Photo Henri DESVIGNES

Qualité perçue en hausse et  technologies de pointe

                                                                                                                               

Dans l’habitacle, cette seconde génération tout en ne perdant pas son originalité gagne au premier coup d’œil en qualité perçue. La position de conduite a été nettement améliorée grâce à de nouveaux sièges plus accueillants, une meilleure ergonomie des commandes et l’utilisation de matériaux agréables au toucher sur le tableau de bord et les contre-portes. Comme pour l’extérieur, on peut regretter que seule la version haut de gamme N-Design puisse bénéficier d’une personnalisation avec des combinaisons de trois coloris distincts. Bien entendu le nouveau Juke bénéficie désormais de technologies de pointe en matière de communication, divertissement et sécurité. On retiendra notamment la surveillance des angles morts et le freinage d’urgence intelligents, le système AVM à quatre caméras et la technologie de conduite assistée ProPILOT, Côté audio, le nouveau Nissan Juke est doté du système audio Bose Personal Plus, avec deux haut-parleurs paramétrables dans chacun des appuie-tête avant. Enfin, il bénéficie d’un écran 8 pouces au centre du tableau de bord et d’un rappel 7 pouces entre les compteurs. Et surtout, de véritables services connectés font leur apparition via l’application Nissan Connect services ou  l’assistant personnel Google Home. Un hotspot wifi à bord permet de connecter jusqu’à 8 appareils simultanément et la navigation bénéficie de Google Streetview

L’arrière avec ses larges épaules et la ligne fuyante du toit flottant s’est élargi permettant ainsi de gagner en volume de chargement. Photo Henri DESVIGNES

Une seule motorisation

Au lancement, Nissan commercialise une seule motorisation déjà éprouvée : le bloc essence turbo DiG-T 117 ch 200 Nm. Il peut être associé, au choix, à une transmission manuelle à 6 rapports ou automatique à double embrayage 7 rapports, avec palettes au volant (+1 500 € à partir de la finition Acenta). La consommation de CO² est de 113 g pour la transmission automatique DCT 7 rapports et de 115 g pour la transmission manuelle 6 rapports. Tout cela n’engendre pas un foudre de guerre sur la route en rapport avec sa silhouette musclée, mais au final après quelques centaines de kilomètres avalées et une journée passée à son bord force est de reconnaître que le travail accompli par les ingénieurs de Nissan est globalement positif. Le Juke est un petit SUV citadin qui fournit un bon plaisir de conduite grâce à un châssis ferme mais pas trop qui lui procure une agilité que l’on a appréciée sur des parcours sinueux tout en sauvegardant un confort et une stabilité qui plaira beaucoup aux familles. Car avec sa petite cylindrée et sa boîte de vitesses typées économie de CO2, le Juke n’offre pas des reprises ni des performances sportives. Mais il fait le boulot et jamais nous ne nous sommes lassés à son volant. Son couple de 200 Nm disponible à bas régime, répond du coup toujours présent en milieu urbain et péri urbain tout en ne se montrant pas trop gourmand et surtout peu bruyant car très bien insonorisé. Cinq niveaux de finition sont proposés : Visia à partir de 19 990 €, Acenta (21 690 €), N-Connecta (23 690 €), Tekna (25 490 €) et N-Design (25 140 €). Notre version d’essai N-Design DCT7 culminait à 26 690 € et était dotée en plus de près de 3 000 € d’options disponibles au catalogue.
Henri DESVIGNES

LA FICHE TECHNIQUE

Moteur : 3 cylindres ,999 cm3, Essence

Puissance : 117 ch à 5250 trs/min

Couple : 200 Nm à 1750 trs/min

Transmission : Mécanique 6 vitesses/ Automatique DCT 7 vitesses

Longueur : 4, 210 m

Largeur : 1, 80 m

Hauteur : 1,595 m

Volume de coffre mini/maxi : 422 L/1305 L

Poids à vide : 1182 Kg

Emissions de CO², g/km : 113 en bva 7 / 115 en bvm 6

Accélération de 0 à 100 km/h : 10.4 s

Consommation extra-urbaine : 4.5 Litre / 100 km

Consommation mixte : 5 Litres / 100 km

Consommation urbaine : 5.9 Litres / 100 km

Vitesse maximum : 180 km/h

Les plus

·         Design

·         Comportement dynamique

·         Habitabilité en hausse

Les moins

·         Une seule motorisation au lancement

·         Personnalisation uniquement en haut de gamme