ESSAI MAZDA MX-5 SÉRIE SPÉCIALE 30ÈME ANNIVERSAIRE

ESSAI MAZDA MX-5 SÉRIE SPÉCIALE 30ÈME ANNIVERSAIRE

Un roadster pur jus pour 30 ans de plaisir

Le MX-5, série spéciale 30ème anniversaire célèbre le succès  du roadster de Mazda vendu à plus d’un million d’exemplaires en trois décennies et quatre générations. Un road trip cheveux au vent sur la mythique route des Grandes s’imposait pour en apprécier tous les bienfaits.

En 30 ans le Mazda MX-5 est devenu le symbole même de la philosophie de Mazda et la représentation ultime du concept Jinba-ittai - prônant l’osmose parfaite entre le conducteur et son véhicule - qui définit cet emblématique roadster depuis le premier jour. Il est aussi devenu le roadster le plus vendu au monde avec 1 055 000 exemplaires écoulés à ce jour en quatre générations, dont plus de 14 590 en France. Une série spéciale basée sur la quatrième génération a été fabriquée à 3 000 exemplaires numérotés en version roadster à capote ou coupé à toit rigide rétractable, dont 200 pour la France livrés avec une montre Seiko avec gravage dédié au dos du boîtier et surpiqûres orange sur le bracelet.

Outre sa couleur Racing Orange très prononcée, le MX-5 série spécaile 30 ème anniversaire reçoit des jantes en aluminium forgé noires et des étriers de freins Brembo et Nissin Racing Orange du plus bel effet. Photo Henri DESVIGNES

Orange survitaminé

Sur cette édition spéciale conçue sur la base du MX-5 184 ch Pack Sport, ce qui se voit immédiatement c’est la couleur. Mazda a choisi de la commercialiser uniquement en orange Racing, une couleur que l’on retrouve un peu partout sur et dans l’auto : étriers de frein, tableau de bord, garnissages de portes, sièges et levier de vitesses et qui lui donne une indéniable personnalité. Pour les puristes il faut savoir que cet orange Racing découle d’un jaune qui habillait une MX-5 Club Racer exposé comme « show car » à Chicago en 1989 lors de la présentation de la première génération. Pour le reste, on retrouve toutes les qualités de la quatrième génération du MX-5, la plus aboutie, avec son quatre cylindres atmosphérique 2.0 184 ch, son autobloquant en série et le Pack Sport comprenant sièges sport, suspension Bilstein et barre anti-rapprochement. Ainsi qu’un système audio Bose avec neuf haut-parleurs équipé de l’Apple CarPlay et Androïd Auto.

Avec un coffre de 130 litres, ce roadster est aussi idéal pour partir en vacances à deux et redécouvrir le bonheur de rouler décapoté, la tête au vent, sur les routes sinueuses de notre beau pays. Photo Henri DESVIGNES

Facile et agréable à conduire

Le châssis propulsion est un régal. On place la voiture aux freins exactement où on le veut dans les virages, on sent la route. Bref on vit la route avec ce roadster qui nous fait sourire à chaque virage ou épingle à cheveux qu’on enroule les après les autres dans les cols savoyards avec une aisance remarquable. Le 2.0 se montre vigoureux et demande à monter dans les tours pour en tirer le meilleur. Très souple à bas régime, délivre toute sa puissance au-delà de 4 000 tr/min et jusqu’à 7 000 tr/min Son couple de 250 Nm suffit à emmener avec souplesse son poids plume de 1 045 kg sans faire s’envoler la consommation et à faire le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Lors de notre parcours très montagneux mené à bonne allure nous n’avons consommé que 8 l/100 km, ce qui est très satisfaisant et nous laisse croire qu’en conditions normales, un 6,5 1/100 km est tout à fait envisageable.
Le châssis, avec un moteur en position centrale avant et la puissance transmise aux roues arrière autorise belles glisses en sous-virage. Tout est naturel et facilement contrôlable. La direction directe et très précise participe aux émotions ressenties. Il faut dire que le différentiel à glissement limité assure la sécurité en finesse et que tout semble facilement contrôlable. on peut se permettre de faire danser le MX-5 sur l’asphalte au gré de nos envies de sensations sans vraiment se faire peur.
Seul petit reproche, le freinage facile à doser avec l’apport des étriers Brembo à l'avant et Nissin à l'arrière qui le rendent plus mordant, a eu tendance à perdre de son endurance après les nombreuses sollicitations que nous lui avons fait subir dans les descentes des cols. Mais rien de bien grave, il suffit de le savoir!

Dans l'habitacle, l'habillage Racing Orange et noir, les sièges Recaro Alcantara et les finitions impeccables font de cette édition spéciale un "objet" unique. Les 3 000 exemplaires mis en vente sont d'ailleurs numérotés. Photo Henri DESVIGNES

Bien-être au volant

Cela d’autant plus qu’au volant du MX-5, et c’est cela qui est magique avec cette auto, pas besoin de rouler vite pour ressentir des émotions et avoir des sensations. Dès que c’est possible, il ne faut pas hésiter à décapoter. Avec les vitres remontées, on est surpris de la quasi-absence de remous dans l’habitacle.et le système de ventilation chauffage est très efficace. Le déploiement de la capote est d’une simplicité déconcertante et plus rapide que n’importe quel système électrique. Avec le ciel pour toiture, dans une position parfaitement alignée derrière le volant et la planche de bord épurée mais complète, les jambes allongées et le dos droit bien calé dans des sièges fermes mais confortables, c’est un bonheur de manier le petit levier de vitesses aux débattements ultracourts pour accélérer et enfiler les virages les uns derrière les autres. À une époque où les voitures sont de plus en plus aseptisées, ça fait du bien ! Un petit regret cependant pour le passager qui lui, du fait du placement du moteur en position centrale avant ne bénéficie pas d’autant d’espace pour les jambes que le conducteur. Mais là aussi, cela reste du domaine du supportable.
Affichée à 35 500 € en version cabriolet et 38 000 € en RF (plus un malus de 2 453 euros), la 30e Anniversaire est plus chère de 1 500 € par rapport à une MX-5 184 ch Pack Sport « standard ». Cela est cher pour s’offrir des équipements exclusifs et des petits raffinements stylistiques et techniques qui distinguent cette série spéciale, mais c’est déjà un collector.
Henri DESVIGNES

Les Plus      

• Comportement dynamique           ...
•  Moteur  vigoureux  et économe
• Boîte de vitesses quasi parfaite.

Les moins

• Espace aux jambes  passager restreint
• Tarifs élevés pour cette série limitée
• Une seule couleur disponible 

La fiche technique

Poids mini à vide (capote/toit rigide retractable) : 1045 kg / 1087 kg

Longueur : 3,92 mètres

Largeur : 1,74 mètre

Hauteur : 1,23 mètre

Type d’entraînement : Propulsion

Transmission : Manuelle à 6 rapports

Moteur : 2.0L SKYACTIV-G (avec i-ELOOP) en position centrale avant

Puissance maxi - kW (ch) :           135 (184)

 Couple maxi – Nm : 205

Régime moteur - tr/min : 7 500

Vitesse maxi (km/h) : 219

0 à 100 km/h (s) : 6,5

Consommation (l/100 km) : 6,9

Rejets CO2 (g/km)  156

Malus : 2453 €

Volume de coffre : 130 litres