ESSAI RENAULT CLIO V
L’icône régénéréeSans changer réellement de style, la nouvelle Clio subit une vraie révolution intérieure, technologique et qualitative.
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| Les modifications esthétiques sont légères mais bien réelles. Notamment au niveau de l'avant et du capot. Photo Henri DESVIGNES |
De prime abord elle a quasiment tout de son aînée mais en y regardant de
plus près, on voit bien qu’il s’agit d’une autre auto, plus moderne et plus dynamique.
Plus légère et plus dynamique
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| A l'arrière le nouveau dessin du hayon avec les feux affleurant constituent l'essentiel des nouveautés. Photo Henri DESVIGNES |
Sa nouvelle plateforme lui apporte un précieux gain de poids de 50 kilos gagnés notamment sur
la carrosserie, les essieux et le capot. Elle adopte également un fond caréné pour
une amélioration aérodynamique et acoustique. A l’avant, le capot intègre des
nervures pour un effet sculpté. La calandre s’agrandit et le bouclier avant est
plus marqué Elle est raccourcie de 12 millimètres abaissée de 8 mm et jusqu’à
48 millimètres sur la chute de toit en bout de becquet pour gagner en aérodynamisme
et sportivité. L’habitabilité ne pâtit absolument pas de ces changements. Les
projecteurs 100% LED, le hayon affleurant et la ligne chromée autour du vitrage
latéral participent à la modernisation du style extérieur. L’architecture du coffre a été
optimisée à 391 litres en essence ou 366 litres en diesel.
Révolution intérieure
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| Dans l'habitacle tout est nouveaux. L'instrumentation et le grand écran multimedia (qui dénote un peu par sa taille) sont tournés vers le conducteur. La qualité perçue progresse très nettement. Photo Renault |
Comportement dynamique
Sur la route, que ce soit avec la version TCe 100
ou la TCe130, les impressions sont aussi nouvelles. La direction, plus maniable
et plus réactive apporte un retour
d’information au volant plus fiable.
L’équilibre général du châssis, le train avant plus raide et le guidage
du train arrière font merveille et permettent d’enrouler les courbes à vitesse
soutenue sans avoir à souffrir des transferts de masse. Dans la même veine, le
travail d’optimisation des courses de suspension gomme aisément les aspérités
de la route.
Le confort acoustique a également progressé avec une
bonne insonorisation générale très bien perçue avec le TCe 130, un peu moins
avec le TCe 100 et son ronflement caractéristique de 3 cylindres.
Pour ce qui est des motorisations, le Tce100 et le
TCe130 mis à notre disposition ont chacun leur cible : les purs citadins
pour le premier et les polyvalents pour le second. Le TCe 100, un trois
cylindres 1.0 l injection indirecte ne délivre que 160 Nm de couple et il ne
faut donc pas lui demander de délivrer ce qu’il n’a pas : de la puissance.
Par contre il se montre très souple, jamais creux et toujours réactif avec de
bonnes relances dès 200 tr/mn. La boîte manuelle qu’il faut abondamment
manipuler,se montre cependant désagréablement accrocheuse. Pour peu qu’on ne
lui en demande pas trop, il a l’avantage de ne pas être trop gourmand en
essence avec un 5,9 l/100 km relevé lors de notre essai à une allure assez
soutenue.
Le TCe 130 avec une finition RS Line doté d’une boîte
auto EDC7 avec palettes au volant (elles tournent avec) se montre pour sa part plus enjôleur. Avec
ses 240 Nm de couple il assure et procure un vrai plaisir de conduite. Et ce
d’autant plus que la consommation de 7l/100 km relevée lors de notre prise en
mains n’est pas excessive.
Vendue à partir de 14.100 € (SCe 65 Life),
elle monte à 21 400€ pour notre version d’essai TCe 100 Intens et jusqu'à
24.100 € pour notre Clio TCe 130 RS
Line, et même 26 000 € pour la version Initiale Paris qui arrivera en
concessions sous peu. Deux Diesel (Blue dCi 85 et 115) sont également au
catalogue. De petits blocs essence, SCe 65 et 75 arriveront par la suite et en
2020, on saluera la naissance de la version hybride 130 ch et sa batterie de 1,2 kWh.
Henri DESVIGNES
LES PLUS
• Habitacle agréable et qualité perçue en net progrès
• Confort de suspension
• Châssis très stable
• Habitacle et coffre spacieux
• Insonorisation
LES MOINS
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Peu de différences avec le modèle précédent
• Commande de boîte manuelle accrocheuse
• Performances modestes du TCe 100
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